近年來，隨著城市經(jīng)濟的急劇發(fā)展以及城市早期建設(shè)規(guī)劃不到位，導(dǎo)致諸多城市交通嚴(yán)重堵塞、空氣質(zhì)量直線下降等系列性問題的出現(xiàn)，地鐵作為新穎的交通工具已引起人們關(guān)注。到目前為止，全國先后有30多個城市向國務(wù)院提出申請建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)。已有地鐵并擴建的城市有北京、上海、天津、廣州、深圳、南京（不包括香港、臺灣地區(qū)）；正開始地鐵建設(shè)的城市有沈陽、杭州、哈爾濱、武漢、成都、佛山（廣佛地鐵：廣州—南海—佛山）；待批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的城市有：烏魯木齊、長春、鞍山、鄭州、杭州、蘇州、蘭州、西安、重慶、昆明。
地鐵安防系統(tǒng)組成
地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報警三大部分，但無論從重要性還是從所需的資金費用來說，視頻監(jiān)控都是最重要的，約占地鐵安防建設(shè)總耗費的70%—80%。門禁相對來說份額要小一些，據(jù)估計，大約占地鐵安防建設(shè)總耗費的10%—20%。報警在地鐵安防中所占份額最小。
地鐵監(jiān)控的具體內(nèi)容有：行車監(jiān)控（車輛進(jìn)/出站、站臺等）、營運環(huán)境監(jiān)控（機電設(shè)備、供配電房、售票亭/柜等處）、公安治安監(jiān)控（站內(nèi)、外公共部位）、管理監(jiān)控（內(nèi)部監(jiān)管）等。
另外，還有用于監(jiān)控列車運行狀況的隧道軌道監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)隨著諸多技術(shù)難題的解決，也將在近年內(nèi)慢慢地進(jìn)入到實際的應(yīng)用。
地鐵安防系統(tǒng)集成
業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵安防系統(tǒng)包括了設(shè)備監(jiān)控BA系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)、雙向?qū)χv控制系統(tǒng)、信息播報系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)。但這些系統(tǒng)并非都是獨立運行，通常是各系統(tǒng)集成應(yīng)用。應(yīng)用的產(chǎn)品會涉及：攝像機、視頻矩陣、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、（網(wǎng)絡(luò)）硬盤錄像機、門禁控制類設(shè)備、移動網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理平臺等等。而如此多的系統(tǒng)相互集成，勢必會帶來運行過程中的高要求。
以深圳地鐵3號線為例，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)了電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、安全門系統(tǒng)（PSD）、列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）、傳輸系統(tǒng)（TS）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、時鐘系統(tǒng)（CLK）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、門禁系統(tǒng)（ACS）等系統(tǒng)，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運行可靠性，工作人員在中控室里，就可了解整個地鐵電力供應(yīng)、火災(zāi)報警、屏蔽門、列車運行、安防、自動售檢票、門禁等子系統(tǒng)是否正常運營的狀況，一旦發(fā)生事故，就可以快速處置。系統(tǒng)總體架構(gòu)又分為中央級和車站級兩級控制。 [nextpage]
系統(tǒng)升級成為必然
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，地鐵安防系統(tǒng)變化不大。后期實施的城市地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)通常以北京、上海為參考。然而，具體到每一條地鐵線上，尤其是中國最早建設(shè)的那一批地鐵運用到今天，肯定需要對不同安防設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行不同程度的改造。相對以前而言，地鐵自動化程度、精確度、準(zhǔn)確度更高，信息化管理也日益明顯。
上海貝爾阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)集成事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理董皓卿舉例道，如上海地鐵早期的線路，主要依靠模擬矩陣和DVR硬件設(shè)備進(jìn)行簡單的管理，系統(tǒng)的規(guī)模化和系統(tǒng)化程度不高，視頻監(jiān)控大都采用模擬方式。從2004年開始，上海地鐵逐漸進(jìn)行軟硬件、管理平臺改造。
據(jù)了解，中國地鐵安防系統(tǒng)從地鐵建設(shè)之初到現(xiàn)在，其間的確出現(xiàn)不同程度的系統(tǒng)更新升級、新設(shè)備取代舊設(shè)備等。如矩陣系統(tǒng)逐漸從模擬矩陣向數(shù)字矩陣、網(wǎng)絡(luò)虛擬矩陣、智能矩陣方向發(fā)展。早期矩陣不接受目前系統(tǒng)的IP控制，則必須進(jìn)行系統(tǒng)改造才能升級。又如直到21世紀(jì)初期，以門吉利為首的門禁廠家才將門禁系統(tǒng)運用到地鐵安防系統(tǒng)中。門吉利市場拓展負(fù)責(zé)人趙良平指出，地鐵安防對門禁系統(tǒng)要求也越來越高，如要求高速數(shù)據(jù)傳輸、多層面的數(shù)據(jù)備份（對門禁軟件開發(fā)要求增強）、自動切換、雙網(wǎng)等。北京地鐵1號線舊車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是國內(nèi)首次對舊車進(jìn)行車載視頻監(jiān)控的加裝。諸多因素導(dǎo)致對老地鐵進(jìn)行改造，新地鐵同步升級成為一種必然趨勢。
對工程商要求日益提高
地鐵安防的重要性決定工程商進(jìn)駐地鐵安防領(lǐng)域的門檻不低。通常情況下，只有大型工程商、集成商才有機會進(jìn)入此行業(yè)。地鐵安防系統(tǒng)工程商、集成商的具體要求主要體現(xiàn)在如下幾個方面。
第一，工程業(yè)務(wù)熟悉能力。貝爾阿爾卡特董皓卿強調(diào)，參與地鐵安防項目的廠家、工程商、集成商應(yīng)該對地鐵安防/地鐵行業(yè)有深入了解。雖然地鐵每條線有不同要求，具體項目中的分包集成商或廠家只關(guān)注自己的領(lǐng)域等，但若不熟悉地鐵的整體安防需求，對工程本身的設(shè)計考慮就未必周全。北京數(shù)碼人科技有限公司商務(wù)經(jīng)理吳佳朋指出：“招標(biāo)過程中看重廠家及工程商或集成商的解決方案的設(shè)計和實踐案例經(jīng)驗就是關(guān)注其業(yè)務(wù)熟悉程度”。 [nextpage]
第二，工程商本身的研發(fā)能力。南京視得清電子技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理蔣明勝指出，地鐵安防工程商不僅僅對地鐵的整個需求要了解徹底，而且要有很好的研究開發(fā)能力，在實際的應(yīng)用中會出現(xiàn)一些這樣或那樣的問題，這就要求參與實施的單位或部門要有很好的技術(shù)研究開發(fā)能力，遇到問題要能及時解決，使系統(tǒng)的運行更加穩(wěn)定。南京科安電子有限公司設(shè)計師副總經(jīng)理陳敏波則明確表示：“地鐵安防工程巨大，地質(zhì)開發(fā)要求高，工程商、集成商需要具備地質(zhì)硬件、軟件開發(fā)能力。即使工程商本身的軟件等開發(fā)能力有限，至少也應(yīng)有一個實力強大的廠家做后盾?！?
第三，資質(zhì)認(rèn)證。以《北京地鐵四號線安防/政務(wù)通信系統(tǒng)設(shè)備集成采購招標(biāo)公告》為例，“注冊資金4000萬元以上（含4000萬元）；投標(biāo)申請人在本工程選擇視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分包商時，具有國家保密局頒發(fā)的“保密安防監(jiān)控（單項）”資質(zhì)證明；本項目不接受聯(lián)合體及代理商。”可見，地鐵安防工程商、集成商通常在注冊資金、相關(guān)單位頒發(fā)的資質(zhì)認(rèn)證以及城市軌道交通或類似工程的系統(tǒng)集成項目相關(guān)工作經(jīng)驗，甚至公司成立時間的長短和公司人員數(shù)目也會成為中標(biāo)地鐵安防系統(tǒng)的參考因素。
系統(tǒng)開放性，即系統(tǒng)兼容性、發(fā)展性
地鐵安防系統(tǒng)囊括車輛、信號、通信、火災(zāi)報警信息、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、AFC、給排水、通風(fēng)空調(diào)、供電、扶梯與電梯、車輛段設(shè)備等，同一地鐵線的不同路段可能使用不同廠家的產(chǎn)品，通常是工程商在具體位置保留相應(yīng)接口點，相應(yīng)廠家的產(chǎn)品再對號入座進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置；同一地鐵線前后期工程也可能使用不同廠家的產(chǎn)品。這就要求產(chǎn)品本身必須具備開放性，否則可能出現(xiàn)許多意料不到的麻煩。深圳市愛克信安全技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)張宏表示，產(chǎn)品本身的開放性程度在具體地鐵項目應(yīng)用過程中通常也會有較高要求，如門禁系統(tǒng)接口需開放相關(guān)接口，以滿足地鐵綜合安防系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的綜合管理和集成聯(lián)動需求。
地鐵安防集成度越大，出現(xiàn)的問題就越多。深圳達(dá)實智能股份有限公司產(chǎn)品事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)黃志勇認(rèn)為，地鐵安防集成產(chǎn)生的問題，在前期的調(diào)試階段就會暴露出來，通常方案的修正或完善在此階段很重要，同時還要深入測試與地鐵運營管理進(jìn)行配合，避免安防系統(tǒng)跟管理模式的沖突。英飛拓褚春鋒則認(rèn)為，地鐵分站設(shè)有獨立監(jiān)控系統(tǒng)，不同的應(yīng)用方，包括安防、車調(diào)、防恐等有不同的使用權(quán)限。面對突發(fā)事件，地鐵分站通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)問題并迅速進(jìn)行處理，通常情況下，每個分站都會準(zhǔn)備一套備用方案，一旦某監(jiān)控線路出現(xiàn)問題就會及時啟用備用方案應(yīng)對突發(fā)事件。
用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問題
貝爾阿爾卡特董皓卿認(rèn)為，地鐵在運營和警用等方面都涉及權(quán)限的辨別，如深圳地鐵某線路，設(shè)置了軸心站以及從屬于每個軸心站的若干衛(wèi)星站，如果一旦發(fā)生軸心站和衛(wèi)星站車控室操作員出現(xiàn)對視頻通道占用搶占的情況，則需要采用鑒權(quán)機制解決沖突。南京科安陳敏波也舉例，南京地鐵的公安和地鐵CCTV是共用一套系統(tǒng)，在公安和地鐵之間，控制與管理全部是從網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行的，部分設(shè)備如存儲錄像機的共用，而公安的網(wǎng)絡(luò)要求物理隔離，二者無法聯(lián)通，通訊就出現(xiàn)了很多問題。同時，地鐵用戶有控制中心、車輛段、車站調(diào)度，運營等用戶，公安用戶有市局、地鐵分局、派出所、警務(wù)室等等，對權(quán)限的要求不同。特別是正常運營時，行車調(diào)度的權(quán)限要求最高；而發(fā)生緊急情況如火災(zāi)時，則防災(zāi)調(diào)度的權(quán)限要求最高，行車調(diào)度的權(quán)限次之；如發(fā)生刑事案件時，則公安部門用戶要求提高權(quán)限。所以多用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問題需要解決。盡管存在上述問題，但南京地鐵的安防運營方案自然有其優(yōu)勢，如減少資源浪費等。 [nextpage]
網(wǎng)管概念的提出
南京地鐵首次引入CCTV網(wǎng)管，這也是南京地鐵與其他城市地鐵CCTV的最大差別。所謂CCTV網(wǎng)管，即將地鐵的所有CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一配置，再下載到其他各分站（如地鐵車站）進(jìn)行運行。此系統(tǒng)的突出特點就是地鐵CCTV系統(tǒng)管理中心服務(wù)器可以對所有設(shè)備如攝像機（球機）、網(wǎng)絡(luò)視頻矩陣、網(wǎng)絡(luò)錄像機、網(wǎng)絡(luò)交換機、網(wǎng)管型字符疊加器、網(wǎng)管型電源管理器，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程（在控制中心、或網(wǎng)管終端）配置、設(shè)置、監(jiān)控這些設(shè)備的運行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況、報警信息等。無需親自抵達(dá)各車站，安裝時只要設(shè)置一個設(shè)備IP地址即可，根據(jù)需要在管理中心或網(wǎng)管終端統(tǒng)一配置相關(guān)系統(tǒng)，然后拷貝到每個車站地的前端各設(shè)備。南京科安陳敏波分析，南京地鐵CCTV建設(shè)較特殊，運營、車站安防、公安防控等全部是共用一套系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，但也節(jié)省了設(shè)備的重復(fù)投資，增加網(wǎng)管也是便于各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。從使用管理角度上講，網(wǎng)管中心配置非常適用于地鐵。眾所周知，地鐵安防是多系統(tǒng)集成應(yīng)用，若是具備網(wǎng)管功能，則可以在管理中心統(tǒng)一設(shè)置、管理，同時出現(xiàn)問題方便重新配置、更新等，以保證地鐵系統(tǒng)盡可能不停運或少停運。從行業(yè)的角度看，很多廠家的設(shè)備目前都已具備遠(yuǎn)程設(shè)置、管理功能，但其功能尚未完全開放。設(shè)備廠商可將網(wǎng)管作為行業(yè)安防設(shè)備的功能要求，從維護角度上講網(wǎng)管管理可以省事省時。
Wi-Fi無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用
深圳地鐵1號線首次利用Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實時視頻信息傳輸，這是國內(nèi)首個成功部署Wi-Fi技術(shù)同時實現(xiàn)視頻上下行傳輸?shù)臒o線地鐵項目，為中國地鐵行業(yè)利用Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實時視頻信息傳輸開創(chuàng)了先河。那么，隨著地鐵安防技術(shù)水平的提高，如無線傳輸條件大大改善，必定會帶動車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。
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