信息采集子系統(tǒng)
信息采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)與外場設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，對進(jìn)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)議分析和格式轉(zhuǎn)換，并處理數(shù)據(jù)入庫，為系統(tǒng)的其它功能模塊提供數(shù)據(jù)來源。信息采集子系統(tǒng)為整個系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)入口和控制出口，是整個系統(tǒng)正常運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。系統(tǒng)將對外場設(shè)備實(shí)時采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，如車輛檢測器的車流量、車道占有率、平均車速，CO/VI檢測器的CO濃度、煙霧濃度，光強(qiáng)檢測器的光照度，風(fēng)機(jī)組的累計運(yùn)行時間、能見度檢測器的能見度、風(fēng)速風(fēng)向等，并對它們下發(fā)各種控制指令，另外還可對上述設(shè)備的自檢信息、報警信息等進(jìn)行處理，如CO濃度超高報警信息和煙霧濃度超高報警信息，車輛檢測器的交通擁擠、事故報警信息等。以廣播電臺與高速公路單位合作為例，高速公路運(yùn)營單位獲得數(shù)據(jù)后，比如車輛檢測器檢測到的車輛量比較大、平均車速比較高、能見度數(shù)據(jù)比較低或風(fēng)速比較大等情況，將傳送到廣播電臺，由廣播電臺即時播報路段情況。司乘人員通過電波了解路面信息，提醒自己保持安全車速，確保安全。同時這些數(shù)據(jù)也可以傳送到高速交警部門，以備其加大對路段安全行車巡查的力度。當(dāng)惡劣天氣比如說能見度太低或路面結(jié)冰等情況造成高速公路不能通行時，高速公路運(yùn)營單位可與交警部門聯(lián)合，交警部門通過路面信息決定封路與放行，廣播電臺則發(fā)布即時消息提醒廣大司機(jī)繞行或暫緩?fù)ㄐ械?。以上信息還可以通過設(shè)置在外場的大型可變情報板發(fā)布消息，以提高公路通行的安全與便捷。

通信子系統(tǒng)
此系統(tǒng)提供一組功能完善的接口函數(shù)，應(yīng)用程序通過此組函數(shù)與信息采集子系統(tǒng)交換信息，對信息采集子系統(tǒng)預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)工作，確保實(shí)時和可靠的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。通信子系統(tǒng)是前端設(shè)備與后段處理設(shè)備的橋梁，通信計算機(jī)軟件設(shè)計有針對各種外設(shè)的通信監(jiān)控界面，以便于調(diào)測及維護(hù)，同時它還可以反映外場設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及線路狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示子系統(tǒng)
此系統(tǒng)能通過網(wǎng)絡(luò)接口實(shí)時接受通信子系統(tǒng)發(fā)送的信息采集子系統(tǒng)預(yù)處理過的數(shù)據(jù)，并能及時顯示在用戶界面上實(shí)現(xiàn)實(shí)時顯示和輸出顯示。其包括路段信息顯示、設(shè)備狀態(tài)顯示、設(shè)備詳細(xì)信息顯示、設(shè)備故障、系統(tǒng)報警信息顯示、實(shí)時數(shù)據(jù)表、歷史趨勢圖顯示、日志顯示以及顯示輸出到大屏幕投影系統(tǒng)上。

一般高速公路外場設(shè)備都比較多，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題或發(fā)生故障的時候，難以做到現(xiàn)場逐一排查。而，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)自檢故障、通訊故障或采集數(shù)據(jù)超標(biāo)時，數(shù)據(jù)顯示子系統(tǒng)立即會在用戶界面上顯示設(shè)備故障、系統(tǒng)報警信息提示圖形，同時播放設(shè)備故障、系統(tǒng)報警信息聲音提示，技術(shù)維護(hù)人員通過點(diǎn)擊設(shè)備故障、系統(tǒng)報警提示圖形打開設(shè)備故障、系統(tǒng)報警信息提示窗口，大大減少排查量，提高維護(hù)效率，能夠以最快的速度、最準(zhǔn)確的目標(biāo)保證設(shè)備恢復(fù)到正常運(yùn)行的狀態(tài)。

視頻顯示子系統(tǒng)
視頻管理計算機(jī)能通過該子系統(tǒng)控制多屏拼接控制器和矩陣在大屏幕投影屏或主監(jiān)視器上進(jìn)行視頻圖像顯示，還能控制矩陣實(shí)現(xiàn)對外場全方位攝像機(jī)的操作。

視頻管理計算機(jī)的功能是通過局域網(wǎng)控制硬盤錄像機(jī)輸出圖像在該計算機(jī)上進(jìn)行圖像顯示和圖像回放，實(shí)現(xiàn)對硬盤錄像機(jī)的管理。目前國內(nèi)很多省份都在著手建設(shè)高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)，在全路段安裝攝像機(jī)以獲取該范圍內(nèi)的視頻圖像。相對于外場采集數(shù)據(jù)分析，圖像信息顯得更為直觀。隨著路段緊急電話的取消，路段要獲得報警信息可通過建立視頻系統(tǒng)，對路段信息進(jìn)行直觀的了解。當(dāng)路段發(fā)生意外事件，高速公路運(yùn)營部門可以通過視頻圖像疊加的信息，如樁號，確定時間發(fā)生的地點(diǎn)，并以最快的方式參加到救援、疏導(dǎo)等事件處理當(dāng)中。當(dāng)出現(xiàn)重大事件以致不能現(xiàn)場指揮時，在省監(jiān)控中心可以通過控制矩陣切換獲得現(xiàn)場最新視頻圖像，為監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)正確處理提供更多的資料。

隧道區(qū)段控制子系統(tǒng)
由于隧道的特殊區(qū)段環(huán)境，涉足的控制設(shè)備多且復(fù)雜，所以此子系統(tǒng)是業(yè)主最重視的部分。此系統(tǒng)一般可以分為遠(yuǎn)程自動控制以及現(xiàn)場的手動控制。

在隧道中，火災(zāi)報警為最高級別的報警，火災(zāi)報警系統(tǒng)檢測到隧道內(nèi)有火災(zāi)發(fā)生時，立即將火災(zāi)的詳細(xì)信息傳送到控制中心，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況。在系統(tǒng)自動切入火災(zāi)工況后立即轉(zhuǎn)入全自動控制模式，自動產(chǎn)生控制方案并下發(fā)執(zhí)行。此時將產(chǎn)生交通控制子系統(tǒng)、通風(fēng)控制、隧道照明、計算機(jī)系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、隧道有線廣播系統(tǒng)的一系列聯(lián)動方案。

另外，在隧道區(qū)段還可能出現(xiàn)交通擁擠、CO/煙霧濃度超高等現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，系統(tǒng)計算機(jī)將產(chǎn)生報警信號，并自動控制矩陣拍攝相關(guān)圖像，同時在主監(jiān)視器或大屏幕投影屏上進(jìn)行“強(qiáng)插”顯示，待操作員確認(rèn)報警信息后，系統(tǒng)將自動進(jìn)入交通擁擠工況控制或CO/煙霧濃度超高工況控制，然后系統(tǒng)執(zhí)行響應(yīng)的聯(lián)動控制方案。隧道監(jiān)控程序圖如圖4。

遠(yuǎn)程遙控子系統(tǒng)
如果需要，系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)備種類的不同，實(shí)現(xiàn)控制中心操作員對單個或一組外場設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控。采用遠(yuǎn)程遙控模式時，當(dāng)要控制的外場設(shè)備與系統(tǒng)通訊中斷，系統(tǒng)會提示操作員。如果下發(fā)控制指令執(zhí)行失敗，系統(tǒng)也提示操作員。系統(tǒng)人員可以對隧道風(fēng)機(jī)、隧道照明、大小型可變情報板及交通信號燈等進(jìn)行控制。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)或出現(xiàn)交通擁擠、CO/煙霧濃度超高等情況時，監(jiān)控中心可以通過遠(yuǎn)程遙控子系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制各個設(shè)備，比如風(fēng)機(jī)，通過綜合平臺下發(fā)控制風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的指令，還可以控制隧道口的交通信號燈、情報板等設(shè)備發(fā)布信息，讓車輛勿入隧道，引導(dǎo)車流向其它方向行駛。與遠(yuǎn)程控制相反的是本地控制，當(dāng)發(fā)生重大事件導(dǎo)致遠(yuǎn)程控制通信中斷時，可以通過本地控制系統(tǒng)在現(xiàn)場發(fā)布指令，控制與事件相關(guān)的設(shè)備。

管理子系統(tǒng)
此子系統(tǒng)包括系統(tǒng)維護(hù)管理、人員管理、日志管理、數(shù)據(jù)維護(hù)管理、手工事件管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、報表管理等。

系統(tǒng)維護(hù)管理模塊在系統(tǒng)啟動后，提供操作員系統(tǒng)登陸、系統(tǒng)退出、系統(tǒng)鎖屏、系統(tǒng)解鎖、修改工作密碼等功能操作，以及系統(tǒng)對時、參數(shù)維護(hù)等系統(tǒng)維護(hù)功能。
管理子系統(tǒng)可以采用操作人員維護(hù)、工作角色分配、業(yè)務(wù)權(quán)限設(shè)置三級管理。在日常管理中，綜合平臺軟件應(yīng)該且必須是有權(quán)限設(shè)置的，否則當(dāng)重大的程序被修改，系統(tǒng)就可能無法正常運(yùn)行，將導(dǎo)致整個路段平臺系統(tǒng)的癱瘓。

日志管理功能提供對操作日志的查詢、清理、自動維護(hù)、統(tǒng)計打印等的管理。操作員在操作日志管理功能前進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有系統(tǒng)管理員才有權(quán)進(jìn)行日志管理操作。

需要引起重視的兩個問題
以上是對各個子系統(tǒng)的單獨(dú)描述，但往往在現(xiàn)實(shí)中子系統(tǒng)不是單獨(dú)執(zhí)行自己的功能，而是相互支撐、相互為基礎(chǔ)的。對于各個子系統(tǒng)而言，最為重要的是做好設(shè)備的銜接工作。對于每個系統(tǒng)，其下屬可能不止一個設(shè)備，那么在開發(fā)平臺軟件的時候就要詳細(xì)了解各個設(shè)備的接口問題，這樣才能使系統(tǒng)更好地融入到平臺里面，發(fā)揮其應(yīng)有的作用；對于整個綜合平臺大系統(tǒng)而言，對其下屬子系統(tǒng)進(jìn)行整合時，必須清楚各個子系統(tǒng)的嵌套關(guān)系、先后關(guān)系，當(dāng)某個子系統(tǒng)發(fā)生事件時，哪幾個子系統(tǒng)會與之發(fā)生關(guān)聯(lián)信息？例如，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，首先啟動的應(yīng)該是信息采集子系統(tǒng)，采集到火災(zāi)發(fā)生的數(shù)據(jù)，并執(zhí)行隧道控制子系統(tǒng)設(shè)置好的控制方案，然后才是視頻顯示子系統(tǒng)等等，系統(tǒng)之間的相互關(guān)系需要得到重視。

另外一個問題也是目前普遍存在的問題，綜合平臺管理的設(shè)備比較多，很容易造成設(shè)備廠家在提供技術(shù)服務(wù)支持時產(chǎn)生相互推諉的現(xiàn)象，需要引起關(guān)注。