無人機培訓
無人機要持證上崗了
作為全球“無人機之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級無人機生產(chǎn)企業(yè)，而且無人機賽事和商業(yè)活動也十分普遍。政府部門也開始引入無人機進行輔助執(zhí)法。無人機不僅成為航空愛好者手中的“高端玩具”，同時其商用價值不斷拓展，被廣泛應用于航拍測繪、公共執(zhí)法、物流餐飲等諸多領域。
據(jù)了解，今年高交會期間，深圳還特設了無人系統(tǒng)展分會場，邀請了110多家國內無人機研發(fā)制造企業(yè)傾力助陣，無人機、無人船舶、無人車輛等國內外最新機型、技術與配套服務等無人系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈傾巢出動，吸引了眾人關注。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有200多家軍民無人機生產(chǎn)單位，初步估計已生產(chǎn)15000余架無人機。隨著民用無人機市場的持續(xù)繁榮，未來20年中國無人機市場將達到460億元的規(guī)模，行業(yè)前景十分誘人。
目前，我國民用無人機管理的相關法律法規(guī)和行業(yè)標準尚不完善，導致無人機市場快速發(fā)展的同時，出現(xiàn)了產(chǎn)品質量參差不齊，無人機“黑飛”易導致安全事故，并開始危及軍民航飛行安全和公共安全，引發(fā)公眾擔憂。
日前民航深圳安全監(jiān)督管理局召開的輕小型無人機監(jiān)管研討會，正是希望解決這一問題，空中安防監(jiān)管將無處不在。從當日的會上了解到，輕小型無人機將按照空機重量、起飛全重、無人機類型以及視距范圍這些要素分為七種類型，其中農業(yè)植保無人機將不再按重量分類，單獨作為一類管理。植保無人機駕駛員除負責人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類無人機以及視距外Ⅰ類無人機在深圳、北京等地區(qū)需要按照民航相關文件來進行管理。除了Ⅰ類無人機外，其他所有無人機均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規(guī)定的運行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。
不過該規(guī)定管理的對象為運營人，而運營人包括機構和個人，一般來說，個人的行為監(jiān)管困難，這也為政策執(zhí)行提供了難度。“可以按照民航局的做法，將政策向機構傾斜，通過托管的方式將個人掛靠到機構，通過對機構托管資質的審定來規(guī)范和管理個人。”業(yè)內人士向記者表示，作為無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)達的深圳，人口密度大，無人機政策的可執(zhí)行性顯得尤為重要。
無人機飛行要持證上崗了，安防監(jiān)管無處不在。今年8月深圳有20多名無人機發(fā)燒友通過考試，領取了無人機“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機駕駛員。“目前參加無人機培訓的市民越來越多，無人機駕駛員也開始成為一門職業(yè)。
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