在移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，傻子都知道圍繞停車場周邊的應(yīng)用將是一個(gè)巨大的消費(fèi)市場，但現(xiàn)在的問題是行業(yè)沒有一個(gè)可行的商業(yè)模式引爆停車場的市場，用戶的教育還需要一個(gè)階段。立方的最終定位是解決停車服務(wù)的供應(yīng)商，解決用戶停車難的問題。
Q：a&s；A：立方控股停車事業(yè)部總經(jīng)理 施廣明
Q：當(dāng)前停車場市場的現(xiàn)狀是怎樣的？
A：中國汽車保有量的持續(xù)增長，不僅帶來出行難的問題，同時(shí)也帶來了停車難的問題，車多位少的現(xiàn)象讓停放車輛成為大難題;但是另一方，停車場肯定不是24小時(shí)停滿的，一定是有閑置車位的，現(xiàn)在市場需要攻克的難題是如何將停車場的供需打通，如果有一個(gè)模式可以把供需之間的不平衡打通，那么中國停車難的問題將得到極大的緩解。比如寫字樓的停車難主要發(fā)生上班和下班的過程中，假如我們有很多的停車場，停車場管理系統(tǒng)有很多用戶信息的話，那么車位和用戶之間的匹配是可以實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)將停車位由1個(gè)變成1.5個(gè)。
停車場市場現(xiàn)在處于教育的階段，很多人都看到了商機(jī)，但停車場不是小公司能做好的，需要大公司去做，我認(rèn)為現(xiàn)在不是全面鋪開的階段，市場是需要榜樣的力量階段。其實(shí)現(xiàn)在大家都很迷茫，首先大家都知道這個(gè)停車場市場很有潛力，傻子都知道能賺錢，但盈利的商業(yè)模式是怎樣的呢，現(xiàn)在還沒有哪家企業(yè)做出來。立方會通過做出一個(gè)成功的實(shí)例來，才會向市場大力地推廣。
立方現(xiàn)在整合三個(gè)分公司，希望可以在停車場領(lǐng)域做出一個(gè)實(shí)例來，從拿下車場，到擁有用戶，到業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，我相信這個(gè)過程是能走通的，并由此給團(tuán)隊(duì)、行業(yè)和投資者信心，更重要的是給政府相關(guān)主管部門提供一個(gè)可行穩(wěn)定的實(shí)例方案。
Q：如何解決用戶進(jìn)場的問題？
A：現(xiàn)階段，停車場市場整個(gè)就是跑馬圈地的階段，大家都知道線下停車場的資源很重要，因?yàn)闆]有一定的普及性的話，就不會帶來很大的價(jià)值。所以當(dāng)企業(yè)有一定的占有率之后，要達(dá)到一定的目標(biāo)，運(yùn)用什么樣的方式就變得很重要?，F(xiàn)在的一些模式是要么把停車場經(jīng)營者換了，重新簽約把車位給租了或者買了，這帶來的直接后果是消費(fèi)者“進(jìn)場難”的問題。
比如某個(gè)停車場屬于捷順或安居寶，要解決用戶車子的進(jìn)場問題，需要把停車場的管理單位換掉，但這需要很高的成本。如果要用很高的成本，達(dá)到在一個(gè)城市很高的占有率，顯得不切實(shí)際;那么如果不換掉，別人的車子怎么進(jìn)去?還是將捷順和安居寶為例，假如這個(gè)停車場是捷順的，安居寶的用戶要想進(jìn)去，有兩種辦法：第一是安居寶與捷順打通，這個(gè)難度非常大;第二是用戶自己拿卡進(jìn)去，那這跟安居寶就沒有一點(diǎn)關(guān)系了。對于安居寶而言，這就是沒有解決進(jìn)場的問題。
立方現(xiàn)在有一個(gè)非常好的方案能夠解決這個(gè)進(jìn)場的問題，通過我們的傳感器能解決進(jìn)場問題，也就是如果是立方自己建的停車場，那么系統(tǒng)融合肯定沒有問題，如果是別人的停車場，在沒有干擾的情況下，也能解決用戶車子進(jìn)場的問題。
Q：如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”的停車場模式？
A：當(dāng)前，圍繞互聯(lián)網(wǎng)移動端確實(shí)衍生很多應(yīng)用。在停車場領(lǐng)域，針對于“互聯(lián)網(wǎng)+”有兩種模式。第一是停車場+互聯(lián)網(wǎng)，這樣的模式要求企業(yè)經(jīng)營地下停車場要有多年的歷史，對停車場從設(shè)備到運(yùn)營管理的各個(gè)細(xì)節(jié)都很清楚，從營銷到服務(wù)也都有很成熟的團(tuán)隊(duì)，能解決業(yè)主的問題。第二是互聯(lián)網(wǎng)+停車場模式，比如現(xiàn)在的ETCP業(yè)務(wù)模式，這個(gè)模式在線上有明顯的優(yōu)勢，從宣傳造勢到資本融資都有經(jīng)營，但劣勢在線下的承建能力比較差，對停車場的業(yè)務(wù)理解有欠缺。當(dāng)這類企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會很快通過讓利等手段獲得一定數(shù)量的停車場，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節(jié)、用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)會產(chǎn)生很多問題。所以停車場業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。
Q：智慧停車場能夠給用戶帶來什么的價(jià)值?
A：這個(gè)從兩方面考慮，第一是資源提供方，第二是用戶端。
從資源提供方的角度分析，如果個(gè)體業(yè)主有閑置的停車位資源，那么他提供出來會有收益，但是提供之后也會帶來一些麻煩。比如他提供的車位一個(gè)月能給他帶來800塊的收益，但他有時(shí)回來后車子還沒有走(這確實(shí)給他帶來麻煩，但這種情況應(yīng)該不是經(jīng)常發(fā)生的，停車場運(yùn)營公司也會協(xié)調(diào))，他的停車就無法解決。所以如果真的碰到的這種情況，他可以花10塊錢找個(gè)停車位就可以解決，主要是看業(yè)主能不能忍受收益過程中帶來的麻煩。
從用戶端而言，肯定是講究一個(gè)用戶體驗(yàn)，他們消費(fèi)的就是一個(gè)停車位，是解決車主停車難的問題，讓他們停車更加舒暢。
Q：如何應(yīng)對來自視頻監(jiān)控廠商的競爭？
A：目前海康、大華、宇視都是停車場強(qiáng)有力的競爭者，?？悼赡芤呀?jīng)初步形成了從監(jiān)控到停車及門禁的解決方案，大華有產(chǎn)品有雛形但是還沒實(shí)例，宇視也是有監(jiān)控，但是在一卡通之類的還沒有產(chǎn)品。所以對我們來說，能形成威脅的可能就是?？?。但是停車場市場的設(shè)備成本不是很高，反而是人力的成本非常高。因?yàn)閺馁u產(chǎn)品到安裝到運(yùn)營，是比較長的過程，所以對安裝、調(diào)控、實(shí)施等技術(shù)要有一定的積累，這就會耗費(fèi)大量的人力資源。
像海康這樣專注于視頻監(jiān)控的企業(yè)，未必會有專門用于停車場業(yè)務(wù)的隊(duì)伍。他們的模式主要是將產(chǎn)品銷售給沒有實(shí)力研發(fā)的廠家，在停車場出入口方面，?？档葟S商更多是一個(gè)設(shè)備供應(yīng)商的角色，可能做完整項(xiàng)目的解決方案有，但數(shù)量應(yīng)該很有限。
Q：如何看待物業(yè)管理單位在停車場中扮演的角色？
A：這個(gè)也從兩方面考慮，第一是舊有市場的專業(yè)度更強(qiáng)，第二是新增停車場更倚重客戶關(guān)系。
首先在舊有市場，由于在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國的停車場市場很混亂，雖然有地方性標(biāo)準(zhǔn)，但沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，地方有的沒有執(zhí)行機(jī)構(gòu)也沒有監(jiān)管機(jī)構(gòu)。所以在這樣的背景下，過去二十多年對規(guī)模型業(yè)主的傷害是很大的?，F(xiàn)在行業(yè)明顯能感覺到的是第一改造型的項(xiàng)目小公司很難做，因?yàn)闃I(yè)主有了經(jīng)營，低價(jià)所帶來的傷害讓業(yè)主得到了教訓(xùn)。對這類項(xiàng)目，客戶更關(guān)注品牌采購和后續(xù)服務(wù)。
第二是新建項(xiàng)目，客戶關(guān)系和價(jià)格是占據(jù)兩個(gè)重要的因素。
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作者：黃亮
