項目學(xué)術(shù)帶頭人、清華大學(xué)自動化系教授張毅告訴財新記者，車路協(xié)同系統(tǒng)的最關(guān)鍵技術(shù)是“通訊”——車與車之間、車與路之間存在多種通訊模式，該系統(tǒng)須能提供多模式、自動切換、同時支持車車和車路通信的交互平臺。目前該技術(shù)被突破，整個系統(tǒng)已通過概念論證、小型測試，接下來需要做幾千至1萬輛汽車的大規(guī)模實驗，之后可階段性地投入實用。
車路協(xié)同系統(tǒng)被認為是未來智能交通的重要方向。在青島演示現(xiàn)場，6輛“智能車”將在“智能道路”上運行，重點展示四大系統(tǒng)：基于車路交互的車輛安全輔助控制、基于車車交互的車輛安全輔助控制、基于車路協(xié)同的主動交通協(xié)調(diào)控制和大規(guī)模車路協(xié)同系統(tǒng)仿真，以及十余個典型應(yīng)用場景，如盲區(qū)預(yù)警、多車協(xié)同換道、交叉口沖突避免、行人非機動車避撞、緊急車輛優(yōu)先通行、車速引導(dǎo)、車隊控制、車隊協(xié)同通過信號交叉口等。
該系統(tǒng)最大的亮點是三個詞：安全、高效和環(huán)保。舉例來說，任何一輛汽車都和其他車輛、路邊設(shè)施、信號燈等產(chǎn)生交互，可時時感知路面濕滑狀況、周圍車速、前方是否有故障車等信息，并且收到計算機提示，如以何種速度行駛，可在下一個路口避開紅燈，這樣也可減少尾氣排放。此外，也有車輛主動避撞等安全措施。
“現(xiàn)在規(guī)模小到什么程度呢?我們有10家單位，包括7個大學(xué)，兩所研究院，一所汽車企業(yè)。現(xiàn)在的規(guī)模就是在10輛汽車、兩個路段、一個路口進行實際道路測試和演示，這個要達到真正運用，這么小的規(guī)模是不夠的，美國有個類似的項目，是在3000輛汽車上做測試實驗。”張毅說。
張毅估計，如果資金、場地問題能解決，政府和車企提供足夠支持，大規(guī)模測試體系能在兩年內(nèi)建成。
IEEE ITS Conference每年舉辦一次，是智能交通領(lǐng)域最高水平的國際會議，今年在青島舉行。“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”是十二五“863”項目之一，由清華大學(xué)等10家單位參與。該項目于2011年9月啟動，2014年2月通過科技部驗收。
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