我們定義的車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicle)行業(yè)是指互聯(lián)網(wǎng)對汽車及相關(guān)行業(yè)的改造而產(chǎn)生的新興行業(yè)。定義的內(nèi)涵是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的具體應(yīng)用;定義的外延指與車輛相關(guān)的車-人、車-道路、車-車以及車-環(huán)境之間的互聯(lián)互通。
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展有其必然性,是信息化技術(shù)發(fā)展到一定程度必將出現(xiàn)的新事物,而且車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展意義重大,對社會效益和個人效益均有正面意義,行業(yè)發(fā)展也得到了政策方面不斷的支持。
從行業(yè)未來增長前景上看,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有可能是未來增長最快的行業(yè)之一。2015-2020年行業(yè)有望迎來爆發(fā)式增長,行業(yè)發(fā)展空間有萬億規(guī)模的可能。我們認為車聯(lián)網(wǎng)標準的統(tǒng)一是行業(yè)爆發(fā)的起點,目前行業(yè)面臨拐點。
從車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維模式上看,不外乎“車”模式與“網(wǎng)”模式。“車”模式是將車輛各方面的應(yīng)用用最新的信息技術(shù)實現(xiàn)出來;“網(wǎng)”模式是指將目前互聯(lián)網(wǎng)成熟的產(chǎn)品移植到車載平臺,也就是“第四屏”的概念。我們認為這兩種模式互有利弊,從發(fā)展結(jié)果看可能都不是未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主要模式,真正的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大發(fā)展尚未到來。
我們認為類似于其他信息技術(shù)行業(yè)的發(fā)展,信息的標準化是行業(yè)騰飛的起點,我們建議關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標準化方面的進展;另外真正的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式將會是以分析客戶需求為出發(fā)點的,建立在數(shù)據(jù)發(fā)掘基礎(chǔ)上的商業(yè)模式。
在當前時點,我們建議關(guān)注以下幾個方面。在汽車數(shù)據(jù)標準化方面,主要存在兩類模式,即OBD+APP 模式以及車機模式。相關(guān)公司有元征科技、榮之聯(lián)、盛路通信、啟明信息等。在汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用方面,建議關(guān)注個股有千方科技、易華錄、銀江股份、四維圖新、捷順科技等,另外關(guān)注擁有車內(nèi)數(shù)據(jù)的汽車企業(yè),如上汽集團等。
車聯(lián)網(wǎng)的中國困局
互聯(lián)網(wǎng)大會智能交通論壇：車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展
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