國內(nèi)現(xiàn)代化物流建設(shè)基本與改革開放同步，經(jīng)過這些年的發(fā)展，物流行業(yè)實現(xiàn)了從理念傳播、實踐探索、產(chǎn)業(yè)地位確立到創(chuàng)新發(fā)展的過程。雖然與國外發(fā)達國家相比，國內(nèi)的智能物流行業(yè)起步較晚，但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，智能物流市場需求持續(xù)增長，特別是電商、快遞、生鮮業(yè)務(wù)的發(fā)展，積極地推動國內(nèi)智慧物流的快速成長。

      智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，促使物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)感知、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，提升物流運作效率的現(xiàn)代化物流模式。

      智慧物流市場規(guī)模持續(xù)增長

      根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國智慧物流市場規(guī)模近6995億元，同比增長8%，對于國內(nèi)智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，a&s plus認為可以歸納為以下四個方面：

　　1、國家政策的大力支持。 2017年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導意見》，旨在加快建設(shè)和發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，發(fā)展先進制造業(yè)，支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。 2019年發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，啟動國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善國家物流公共信息平臺，實施物流智能化改造行動。 2020年，發(fā)改委會同相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，鼓勵制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應(yīng)用物流機器人、智能倉儲等新型物流技術(shù)裝備，穩(wěn)步推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合、創(chuàng)新發(fā)展，推進物流降本增效，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2022年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。在一系列政策的支持下，智慧物流系統(tǒng)與智能制造系統(tǒng)建設(shè)迎來發(fā)展高峰，為行業(yè)發(fā)展打開了新的局面；

　　2、城市土地資源的日益緊缺形勢對集約化利用土地資源提出了更高要求，對于存儲系統(tǒng)高層化、密集化的需求也隨之快速上升。如何顯著提高倉儲空間利用率與倉儲工作效率，并為人員、貨物提供出高等級的安全保障成為市場迫切的需求。據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國自動化立體倉庫保有量達5,390座，自2014年以來持續(xù)增長。目前美國、日本、德國的自動化立體倉庫保有量分別為2萬+、3.8萬、1萬+，與發(fā)達國家相比，未來增長空間仍然廣闊；

　　3、勞動力成本的攀升及人口老齡化引發(fā)的勞動力不足，機器人以及自動化技術(shù)能彌補勞動力不足的隱患，尤其在物流等勞動密集型的場景中，新的技術(shù)能將人從簡單的重復勞動和比較惡劣的工作環(huán)境中解脫出來；

　　4、信息技術(shù)的發(fā)展催化物流新技術(shù)的演進。當前以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為本質(zhì)特征的第四次工業(yè)革命正在興起。新一代信息技術(shù)與智能制造、智慧物流產(chǎn)業(yè)正深度融合，通過對人、機、物的全面互聯(lián)，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈及全面連接的新型生產(chǎn)制造與服務(wù)體系。在這樣的背景下，物流系統(tǒng)的需求逐漸從自動化向數(shù)字化、智能化、柔性化方向升級，軟件技術(shù)與傳統(tǒng)硬件趨于融合，軟件系統(tǒng)核心算法能力的作用越來越大。 2020年以來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、 5G等新一代信息技術(shù)加速，在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用中，推動物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化及智能化升級。

　　據(jù)德勤中國物流與交通團隊發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報告》預測，2025年智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元，行業(yè)正由自動化、無人化向數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展，無人機、機器人、智能快遞柜、可穿戴設(shè)備、3D打印、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)已經(jīng)逐步商用，無人卡車、人工智能正處于研發(fā)測試階段，未來前景大。

　　圖：2016-2022年中國智慧物流行業(yè)投融資統(tǒng)計(單位：起)

　　來源：IT桔子、觀研報告網(wǎng)

　　近年來受疫情及經(jīng)濟大環(huán)境影響，引發(fā)全球資本市場動蕩，從智慧物流行業(yè)近年的融資數(shù)量便能看出端倪，融資次數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，相對于其他行業(yè)而言，智慧物流仍然呈現(xiàn)出積極發(fā)展的態(tài)勢，融資金額正逐年高速提升。

　　從技術(shù)面看，目前國內(nèi)外先進的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始采用最新的光、機、電、信息等技術(shù)，如紅外探測技術(shù)、無線通信技術(shù)、編碼認址技術(shù)、RFID識別技術(shù)等，新技術(shù)為物流行業(yè)注入新的動能，大大提高了物流系統(tǒng)的作業(yè)能力，傳統(tǒng)物流朝著大型化、節(jié)能化、標準化、系統(tǒng)化、智能化和高效化方向發(fā)展。

　　在這樣的背景下，不僅僅傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)設(shè)備商與集成商受惠，新興的技術(shù)解決方案供應(yīng)商也通過智能硬件或智能化解決方案(如機器人等)，順勢進入到行業(yè)中來，行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。

　　數(shù)字技術(shù)驅(qū)動智慧物流迎來產(chǎn)業(yè)新風貌

　　智慧物流是一項系統(tǒng)工程，其智能化作業(yè)囊括倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，涉及到的微觀場景眾多，功能碎片且多樣，需要多方參與協(xié)同。

　　在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈中，智慧物流設(shè)備的軟硬件供應(yīng)服務(wù)處于上游，主要負責設(shè)備的供應(yīng)及軟件服務(wù)，例如提供工業(yè)機器人、激光掃描器、無線射頻設(shè)備、生產(chǎn)控制軟件、物流控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)、云服務(wù)等。中游則主要指系統(tǒng)集成商，當前仍主要由傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)集成商扮演這一角色，在“5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺”等使能技術(shù)的加持下，對物流場景中的機械、電氣、軟件、控制、算法、視覺、人工智能等技術(shù)與應(yīng)用進行系統(tǒng)集成。下游主要是以行業(yè)用戶為主，如煙草、醫(yī)藥、汽車、冷鏈、零售等。

　　圖：智慧物流技術(shù)框架

　　來源：德勤中國物流與交通團隊《中國智慧物流發(fā)展報告》、a&s plus

　　智慧物流涉及的場景較為廣泛，簡單地可分為“外物流”與“內(nèi)物流”兩種形式，外物流涉及智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、無人配送等場景，內(nèi)物流則聚焦于智慧倉儲、貨物感知、分揀自動化等場景，整體的運作需上中下游進行相互協(xié)作。

　　圖：智慧物流作業(yè)流程 資料來源：億歐、a&s Research

　　近年來，智慧物流系統(tǒng)以降低成本、提高效率為宗旨，不僅僅實現(xiàn)了分揀、運輸、存儲等單一作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化，而且通過大量使用工業(yè)機器人、激光掃描器、無線射頻設(shè)備、生產(chǎn)控制軟件等智能化軟硬件設(shè)備，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，使得物流全程都實現(xiàn)了自動化與智能化。同時，智慧物流系統(tǒng)將制造企業(yè)內(nèi)外部的全部物流流程和生產(chǎn)流程智能地連接在一起，實現(xiàn)從原材料入庫到產(chǎn)成品出庫全程的透明化與實時監(jiān)控，并且通過數(shù)據(jù)的共享和分析進行自主決策，實現(xiàn)了全流程的數(shù)字化。

　　例如，隨著企業(yè)產(chǎn)能的提升，貨物及物料的管理成為當下企業(yè)最為棘手的事情——在傳統(tǒng)的模式中，當物料積累到一定數(shù)量后，由人工拉著小推車進行登記及輸送，這對于高速發(fā)展的企業(yè)而言，人工操作的模式，極大的限制了企業(yè)物料配送速度，無法快速對生產(chǎn)物料進行轉(zhuǎn)移及存儲。其次，由于人工運輸，這也導致倉庫空間無法實現(xiàn)充分的應(yīng)用，導致存儲空間的浪費。針對此。?？禉C器人所研發(fā)的AMR倉儲物流機器人，可實現(xiàn)生產(chǎn)車間與倉儲空間形成良好的銜接，物料配送、成品搬運等工作，并形成自動化流程，管理人員僅需通過平臺，即可了解各AMR的工作狀態(tài)、倉儲空間容量等眾多內(nèi)容，全面提升工廠的整體運作速度。而基于?？禉C器人整體解決方案，可有效實現(xiàn)AMR自動換電、自動充電等行為，從而實現(xiàn)全自動化運行及管理。此外，通過軟件平臺的優(yōu)化，各車型之間可以實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，自動分配任務(wù)、路徑規(guī)劃及道路交通管制，讓機器人協(xié)同工作又不相互影響，使效能最大化。

　　隨著企業(yè)產(chǎn)能的提升，貨物及物料的管理成為當下企業(yè)最為棘手的事情——在傳統(tǒng)的模式中，當物料積累到一定數(shù)量后，由人工拉著小推車進行登記及輸送，這對于高速發(fā)展的企業(yè)而言，人工操作的模式，極大的限制了企業(yè)物料配送速度，無法快速對生產(chǎn)物料進行轉(zhuǎn)移及存儲。其次，由于人工運輸，這也導致倉庫空間無法實現(xiàn)充分的應(yīng)用，導致存儲空間的浪費。

　　顯然智慧物流已經(jīng)與智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相互交融，在巨大的市場增長契機與國家政策引導下，未來智能物流行業(yè)潛力將進一步釋放。