法雷奧、大陸、Velodyne、Luminar等多家公司正準(zhǔn)備迎接激光雷達(dá)傳感器需求的大幅增長。激光雷達(dá)傳感器被視為安全、準(zhǔn)確的自動(dòng)駕駛汽車的基石。

　　法雷奧首席技術(shù)官杰弗里·布庫特（Geoffrey Bouquot）表示，預(yù)計(jì)市場將從2025年左右開始大幅增長。11月，法雷奧推出了第三代激光雷達(dá)傳感器系統(tǒng)。

　　法雷奧表示，將于2024年開始商業(yè)化的新一代攝像頭分辨率提高了12倍，探測距離增加了3倍，能夠看到200米以外的物體，視角比當(dāng)前這一代攝像頭寬2.5倍。

　　布庫特說，激光雷達(dá)市場將在2025年到2030年間翻四倍，最終達(dá)到全球500億歐元。

　　“這個(gè)市場不僅與安全有關(guān)，它還與法規(guī)有關(guān)。”他補(bǔ)充說，到2030年，90%的汽車將擁有某種ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），而在這90%中，70%將擁有所謂的L2及以上，意味著至少有某種程度的自動(dòng)駕駛。

　　法雷奧表示，換句話說，到2030年，預(yù)計(jì)30%的高檔汽車將具備L3能力，這意味著司機(jī)將能夠在特定條件下將駕駛職責(zé)移交給汽車。

　　法雷奧指出，要求汽車配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等安全法規(guī)也將要求汽車配備先進(jìn)的傳感器。

　　激光雷達(dá)，代表光探測和測距，從激光發(fā)射器以每秒數(shù)百萬的速度發(fā)送光脈沖，這些光脈沖從物體反射回來并返回到傳感器。車載計(jì)算機(jī)可以利用這些脈沖創(chuàng)建車輛周圍環(huán)境的3D地圖。

　　它比攝像頭有某些優(yōu)勢，即處理速度快，而且與攝像頭不同的是，它不受表面成分、陰影或陽光、或接近的車燈的影響。

　　大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都將雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)結(jié)合起來使用。

　　然而，激光雷達(dá)是昂貴的。Velodyne最初開發(fā)的傳感器售價(jià)約為7.5萬美元，但最近供應(yīng)商表示，他們的目標(biāo)是將固態(tài)傳感器的價(jià)格定在500美元。

　　2020年，Luminar首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）在接受《汽車新聞歐洲版》采訪時(shí)表示，該公司已經(jīng)將激光雷達(dá)系統(tǒng)的成本降至1000美元（用于自動(dòng)駕駛應(yīng)用），和500美元（用于批量生產(chǎn)的高級駕駛輔助解決方案）。

　　激光雷達(dá)也會受到惡劣天氣的影響，盡管各公司正在努力提高它在這方面的能力。法雷奧公司表示，其新一代激光雷達(dá)可以更好地檢測降雨密度。

　　由于成本問題，除了Waymo等專門的叫車自動(dòng)駕駛服務(wù)外，目前很少有車輛使用激光雷達(dá)。奧迪于2018年在其A8中引入了激光雷達(dá)（法雷奧/Ibeo公司的第一代SCALA系統(tǒng)），作為計(jì)劃中的L3自動(dòng)駕駛功能的一部分，該功能迄今尚未啟動(dòng)。沃爾沃計(jì)劃將Luminar系統(tǒng)添加到預(yù)定于2022年推出的XC90新車型上。

　　汽車激光雷達(dá)領(lǐng)域500億美元獎(jiǎng)金的競爭者包括傳統(tǒng)供應(yīng)商，如法雷奧、大陸、博世、Veoneer，以及新上市公司Velodyne、Luminar和軟銀支持的Innoviz。與此同時(shí)，Waymo和其他自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI（福特、大眾支持）和Cruise（通用支持）正在開發(fā)內(nèi)部激光雷達(dá)系統(tǒng)。

　　增加探測距離

　　2021年秋天，大陸集團(tuán)展示了最新一代的掃描激光雷達(dá)。該供應(yīng)商10月底在法蘭克福的一場活動(dòng)上表示，這款產(chǎn)品定于2024年開始生產(chǎn)，它可以“看到”300米外的物體。大陸集團(tuán)表示，將遠(yuǎn)程和較便宜的短程（50米）產(chǎn)品相結(jié)合，是自動(dòng)駕駛汽車的一個(gè)很好的解決方案。

　　大陸集團(tuán)用激光雷達(dá)重建車輛周圍環(huán)境的圖像，包括樹木（中）和其他車輛（右）▼

　　俄羅斯科技巨頭Yandex的自動(dòng)駕駛部門11月23日表示，它正在開發(fā)自己的遠(yuǎn)程激光雷達(dá)，探測距離可達(dá)500米，并能在寒冷的溫度下工作。它將繼續(xù)使用Velodyne系統(tǒng)進(jìn)行短程測試。

　　法雷奧集團(tuán)和大陸集團(tuán)表示，激光雷達(dá)的探測范圍有幾百米，車輛可以在大燈視野之外識別公路上的危險(xiǎn)。

　　法雷奧表示，該公司是汽車3D掃描激光雷達(dá)系統(tǒng)領(lǐng)域的最大廠商，迄今已生產(chǎn)和銷售了15萬臺集成激光雷達(dá)。該公司將在靠近慕尼黑的德國溫丁工廠建造第三代系統(tǒng)。法雷奧公司為該系統(tǒng)生產(chǎn)硬件、軟件和相關(guān)人工智能。

　　法雷奧激光雷達(dá)產(chǎn)品線技術(shù)總監(jiān)克萊門特·努維爾（Clement Nouvel）表示：“這對我們來說是一筆巨大的投資?！钡麤]有透露具體細(xì)節(jié)。“這是一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品，但除此之外，我們在激光雷達(dá)方面的投資也在增加，以應(yīng)對一個(gè)我們認(rèn)為發(fā)展非常迅速的市場。”

　　總的來說，法雷奧希望在2022年通過駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生32億歐元的收入。

　　在人們對激光雷達(dá)的熱情中，一個(gè)值得注意的例外是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。馬斯克依靠攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，他曾稱激光雷達(dá)是“拐杖”和“愚蠢的東西”，認(rèn)為它對自動(dòng)駕駛汽車沒有必要。

　　但他可能正在軟化他對激光雷達(dá)的立場，他在2021年5月承認(rèn)在SpaceX的“龍”太空艙上使用了某個(gè)版本的激光雷達(dá)。