作為安防集成商，你是否曾經(jīng)有過(guò)為港口用戶提供服務(wù)，是否有了解過(guò)港口場(chǎng)景存在的安全威脅？港口是任何國(guó)家中最具安全挑戰(zhàn)的場(chǎng)景之一，除了保護(hù)像其他場(chǎng)景陸地上的安全任務(wù)，你還需要時(shí)刻警惕港口海邊的安全風(fēng)險(xiǎn)，后者比前者的安全威脅更為復(fù)雜，因此需要有創(chuàng)新的思維以及獨(dú)特的應(yīng)用去應(yīng)對(duì)。
安防知識(shí)網(wǎng)近期與Securify首席執(zhí)行官Kenneth Nystrom進(jìn)行了訪談，進(jìn)一步了解其對(duì)港口安全及相關(guān)智能解決方案落地挑戰(zhàn)的看法。
一、港口及沿海周邊的主要安全威脅
水上安全監(jiān)測(cè)要比傳統(tǒng)的場(chǎng)景更具挑戰(zhàn)性，一是其覆蓋區(qū)域廣，二是需應(yīng)對(duì)各種時(shí)刻變化的天氣及環(huán)境，單獨(dú)使用攝像機(jī)（光學(xué)或熱學(xué)）來(lái)檢測(cè)運(yùn)動(dòng)物體，是不現(xiàn)實(shí)的，而且其造價(jià)也非常的昂貴。
Nystrom指出：“即使在經(jīng)濟(jì)上允許的情況下，用攝像機(jī)盡量覆蓋港口周圍，在惡劣的天氣情況下，如雨、雪、霧等，攝像機(jī)在有限的能見(jiàn)度的環(huán)境中，也會(huì)失效。”港口場(chǎng)景時(shí)刻處于動(dòng)態(tài)，在不同的位置都會(huì)有不同的水上活動(dòng)，因此很難真正地去預(yù)測(cè)事故將在哪里發(fā)生，并提前在那里安裝足夠的攝像頭。
二、港口及沿海周邊的安全解決方案
相比攝像機(jī)，雷達(dá)在應(yīng)對(duì)天氣環(huán)境影響及大范圍移動(dòng)的監(jiān)測(cè)的實(shí)用性上都會(huì)更為出色。因此將云臺(tái)攝像機(jī)以及雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行組合，能將卓越的探測(cè)能力以及即時(shí)的視覺(jué)感知結(jié)合起來(lái)。
Nystrom表示：“將人工智能視頻分析添融合這項(xiàng)技術(shù)中，將進(jìn)一步改進(jìn)解決方案?？紤]到最終用戶期望系統(tǒng)能夠區(qū)分授權(quán)移動(dòng)和未經(jīng)授權(quán)移動(dòng)，雷達(dá)通過(guò)其提供各種目標(biāo)精確位置的能力，能進(jìn)一步確保AIS轉(zhuǎn)發(fā)器的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)相匹配?！?/p>
集成雷達(dá)的云臺(tái)攝像機(jī)方案
雷達(dá)管理系統(tǒng)（RMS）管理云臺(tái)攝像機(jī)來(lái)跟蹤對(duì)應(yīng)的目標(biāo)，無(wú)需在相機(jī)中預(yù)設(shè)-它每秒從RMS接收一個(gè)平移/傾斜/縮放的命令。當(dāng)需要監(jiān)測(cè)多個(gè)目標(biāo)時(shí)，RMS會(huì)設(shè)法在它們之間循環(huán)，或者對(duì)最新的或最近的目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)監(jiān)測(cè)，安全系統(tǒng)操作人員也可以主動(dòng)將攝像頭鎖定到某一目標(biāo)上。
使用正確的智能分析解決方案
RMS在跟蹤目標(biāo)時(shí)，每秒都會(huì)重新定位云臺(tái)攝像機(jī)，為了保護(hù)海港免受海邊安全威脅，AI分析軟件可以實(shí)時(shí)分析攝像機(jī)的視頻信號(hào)。
“要識(shí)別到人，視頻流需要在目標(biāo)上提供至少100像素的分辨率?！盢ystrom指出使用云臺(tái)攝像機(jī)和雷達(dá)，在250米范圍內(nèi)進(jìn)行分類是可行的。與舊一代視頻分析不同，不需要額外的透視設(shè)置。這一點(diǎn)非常重要，它能夠保證以最少的配置實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的部署。”
三、限制港口安全的挑戰(zhàn)
盡管有可行的解決方案，但實(shí)施過(guò)程中的也存在不少的挑戰(zhàn)讓事情變得困難。其中一個(gè)主要的障礙是缺乏專業(yè)的探測(cè)水上入侵的傳感器，最終用戶及集成商只能通常將視覺(jué)傳感器視為最優(yōu)的解決方案。
“另一個(gè)挑戰(zhàn)是傳感器的安裝位置，以便大型船只不會(huì)阻擋傳感器的正常運(yùn)行。雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)與港口管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，以便讓所有的AIS轉(zhuǎn)發(fā)器與雷達(dá)的軌跡匹配，當(dāng)目標(biāo)到達(dá)指定距離時(shí)，軌道能夠?qū)崿F(xiàn)融合?！? Nystrom表示。
這種方式將有助于減輕安全操作員的工作，當(dāng)威脅被確認(rèn)時(shí)，安全操作員可以通過(guò)強(qiáng)聚光對(duì)目標(biāo)進(jìn)行鎖定，將聚光燈作為水上管理的的指針。
四、明確的標(biāo)準(zhǔn)
與機(jī)場(chǎng)相似，港口也同樣有相應(yīng)防止恐怖襲擊、違禁品販運(yùn)的規(guī)定，機(jī)場(chǎng)與港口都有相應(yīng)的安全檢查程序。
Nystrom表示：“這兩者更容易受到入侵的是空側(cè)與海邊。大型開(kāi)放區(qū)域包含大量授權(quán)活動(dòng)，如車輛和人員等，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是港口，活動(dòng)鏈都是一樣的。因此需要系統(tǒng)對(duì)周邊安全監(jiān)測(cè)，以確保沒(méi)有未經(jīng)授權(quán)的飛機(jī)或船只進(jìn)入?yún)^(qū)域。
結(jié)論
港口安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，不僅僅是因?yàn)檠睾５脑?，還是因?yàn)槠浯嬖谳^多風(fēng)險(xiǎn)威脅。清楚地了解并克服這些挑戰(zhàn)，能大大簡(jiǎn)化集成商的工作，同時(shí)讓用戶感受到更高的安全保障的體驗(yàn)。
（本文編譯自安防知識(shí)網(wǎng)國(guó)際版網(wǎng)站）
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