前言：停車場(chǎng)行業(yè)，在經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)+帶來的第一波商業(yè)模式變革之后，又隨著AI、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)的落地應(yīng)用迎來了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步智慧升級(jí)。行業(yè)的整體訴求從傳統(tǒng)的安全防范轉(zhuǎn)向了實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)精細(xì)化管理的方向，由此，依托于聯(lián)網(wǎng)智能的停車場(chǎng)硬件系統(tǒng)+管理平臺(tái)共同構(gòu)建的新一代停車場(chǎng)管理系統(tǒng)正逐漸覆蓋到越來越多的停車場(chǎng)管理單位。

　　由停車場(chǎng)衍生出來的靜態(tài)交通市場(chǎng)，在場(chǎng)景化應(yīng)用訴求的驅(qū)動(dòng)之下，也正在開啟新型商業(yè)模式的探索。本文中，通過a&s對(duì)深圳捷順科技產(chǎn)品中心總經(jīng)理助理郭曉強(qiáng)的專訪，關(guān)于當(dāng)下城市靜態(tài)交通市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、新型商業(yè)模式以及產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)等問題，或許能為您您帶來些許參考!

　　近幾年來不難看出，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智慧停車場(chǎng)方案提供商，其業(yè)務(wù)模式都在圍繞著智慧停車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展持續(xù)演進(jìn)。一個(gè)很顯著的變化在于，除了搭建越來越豐富的硬件系統(tǒng)之外，后端的軟件管理平臺(tái)以及移動(dòng)端應(yīng)用更成為承載B端用戶日常運(yùn)營(yíng)管理、拓展增值服務(wù)的核心應(yīng)用平臺(tái)。而隨著垂直應(yīng)用領(lǐng)域場(chǎng)景化應(yīng)用需求的深化，原本只專注于車行場(chǎng)景的停車場(chǎng)方案商如今也加大了對(duì)人行場(chǎng)景的應(yīng)用開發(fā)，整合車行+人行場(chǎng)景已是大勢(shì)所趨。

　　打通“車行+人行”場(chǎng)景

　　談及在車行場(chǎng)景的基礎(chǔ)之上整合人行場(chǎng)景應(yīng)用，郭曉強(qiáng)對(duì)此表示，將車行場(chǎng)景和人行場(chǎng)景打通，這種業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變背后其實(shí)有幾大方面的原因：

　　首先是市場(chǎng)環(huán)境的驅(qū)動(dòng)。出入口原本是安防一個(gè)很小的分支，原來的系統(tǒng)大多是一個(gè)相對(duì)封閉的局域網(wǎng)系統(tǒng)，主要解決的是安全防范和秩序管理問題。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來，大眾生活習(xí)慣、行業(yè)的應(yīng)用范圍和服務(wù)方式發(fā)生了很大變化。企業(yè)用戶除了基本的安全需求，更期待通過現(xiàn)有的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來提高管理效率和效益，提升服務(wù)形象和質(zhì)量或是拓展增值服務(wù)等。

　　其次是用戶在管理訴求和服務(wù)理念方面的變化。一些原本在公安管理部門和自身管理要求下投入安裝的硬件設(shè)施或系統(tǒng)，在以前可能是一項(xiàng)成本支出，但隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)的智能化升級(jí)帶來功能和應(yīng)用價(jià)值的升級(jí)，成為輔助用戶實(shí)現(xiàn)降本增收的有效工具。

　　郭曉強(qiáng)還表示，智慧停車場(chǎng)領(lǐng)域，當(dāng)前正逐步進(jìn)入到集中管控的無人值守階段，無人值守極大地減輕了停車場(chǎng)的人工成本，同時(shí)為停車場(chǎng)帶來高效的通行及管理體驗(yàn)。這一趨勢(shì)的到來，一方面源自大眾對(duì)于高效便捷生活的向往，市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)新的服務(wù)體系誕生。另一方面也是停車場(chǎng)管理方、物業(yè)公司對(duì)于實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)堵漏增收、降本增效、服務(wù)創(chuàng)新訴求的直接體現(xiàn)。

　　第三便是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云以及4G/5G等前沿技術(shù)這兩年來在行業(yè)市場(chǎng)的應(yīng)用下沉，成為核心的技術(shù)引擎。將傳統(tǒng)行業(yè)管理從封閉的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)制約中解放出來，使得其業(yè)務(wù)模式可以從線下向線上融合，借助統(tǒng)一的線上管理平臺(tái)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門、跨系統(tǒng)、跨時(shí)間和空間的業(yè)務(wù)集中管理、遠(yuǎn)程管控及自助服務(wù)等能力構(gòu)建。

　　這一切的發(fā)展，還與身份認(rèn)證方式的拓展和變化有關(guān)，從刷卡、藍(lán)牙、二維碼到當(dāng)前的人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等，個(gè)人身份認(rèn)證方式的演進(jìn)，一步步促進(jìn)了通行系統(tǒng)的改善升級(jí)，從介質(zhì)憑證到生物識(shí)別特征憑證，將通行場(chǎng)景推進(jìn)到無感階段、自助階段。

　　當(dāng)前，一些典型的垂直應(yīng)用領(lǐng)域，如智慧社區(qū)、智慧商業(yè)、商業(yè)樓宇、智慧景區(qū)等，為了實(shí)現(xiàn)更好的通行體驗(yàn)，將人行+車行場(chǎng)景打通，推出一體化方案的做法已越來越普遍。而這背后深層的意義，還在于利用人行、車行等流量和大數(shù)據(jù)，幫助管理方實(shí)現(xiàn)降本增效、精準(zhǔn)決策的運(yùn)營(yíng)協(xié)同。

　　構(gòu)筑“智能硬件+平臺(tái)+運(yùn)營(yíng)”三位一體的商業(yè)模式

　　停車場(chǎng)作為城市靜態(tài)交通的重要組成部分，是城市停車資源和車行數(shù)據(jù)的核心輸出地。隨著垂直行業(yè)精細(xì)化管理訴求的深化，車行數(shù)據(jù)在智慧社區(qū)、園區(qū)、商業(yè)等場(chǎng)所的重要性也發(fā)生了很大變化。對(duì)此，郭曉強(qiáng)談到：“車行數(shù)據(jù)如今不僅可用來提升固定場(chǎng)所的車輛通行體驗(yàn)，還可用于提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)商業(yè)用戶粘性或是助力B端用戶建立降本增效的管理機(jī)制。”作為停車場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和方案商，捷順對(duì)此早有布局，當(dāng)下，捷順基于車行場(chǎng)景衍生出來的商業(yè)模式可謂豐富多樣。

　　首先是傳統(tǒng)的智能硬件的銷售，包括智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)、智慧門禁訪客系統(tǒng)等。隨著行業(yè)應(yīng)用需求的不斷拓展，圍繞著車行場(chǎng)景和人行場(chǎng)景打造的智能硬件產(chǎn)品形態(tài)和立體化場(chǎng)景體驗(yàn)也越來越豐富，這是業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)能力。

　　另外一方面則是依托智能硬件之上，基于軟件管理平臺(tái)的賦能作用，幫助客戶實(shí)現(xiàn)堵漏增收，降本增效等相關(guān)應(yīng)用，捷順稱之為標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)化銷售。在標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)基礎(chǔ)之上，通過一賬通、清算能力及業(yè)務(wù)開放能力，針對(duì)不同行業(yè)領(lǐng)域提供針對(duì)性的行業(yè)解決方案，這一類業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為行業(yè)解決方案銷售。

　　與此同時(shí)，基于管理平臺(tái)的資源聚合和品牌市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，捷順還開拓了城市級(jí)停車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，城市停車業(yè)務(wù)以建設(shè)面向政府端(G端)、運(yùn)營(yíng)端(B端)和市民出行端(C端)的城市級(jí)智慧停車綜合管理平臺(tái)為主要內(nèi)容，拉通城市級(jí)的路側(cè)、場(chǎng)內(nèi)停車資源，形成城市級(jí)的停車集中運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，促進(jìn)智慧停車業(yè)務(wù)發(fā)展，改善市民出行環(huán)境。而在構(gòu)建便民出行業(yè)務(wù)方面，捷順還打造了“城市通”業(yè)務(wù)，聚焦于城市公交、地鐵一卡通掃碼乘車。

　　還有一類是基于無人值守、集中管控、云坐席、物業(yè)服務(wù)來為用戶提供SaaS服務(wù)，賦能合作伙伴經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和生產(chǎn)力提升。管理方不用新建設(shè)備或系統(tǒng)平臺(tái)，也不需要投入大量人力，基于綜合管理平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)程集中管控或托管，最大限度助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效管理、減輕成本壓力。而有一定資源的合作方，也可通過平臺(tái)的SaaS服務(wù)能力拓展當(dāng)?shù)刭Y源，開展項(xiàng)目代管代營(yíng)服務(wù)，構(gòu)建新型停車服務(wù)模式，享受基于停車管理服務(wù)的增值增效而產(chǎn)生的紅利。

　　最后在增值服務(wù)方面，捷順還針對(duì)客戶訴求，依托于平臺(tái)停車資源聚攏的優(yōu)勢(shì)以及面向不同用戶群體的移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，開通了諸如錯(cuò)峰停車、廣告位資源創(chuàng)收、消費(fèi)打折等靈活的業(yè)務(wù)模式，助力企業(yè)客戶業(yè)務(wù)及資源的生態(tài)變現(xiàn)。

　　“可以肯定的是，圍繞著智慧停車場(chǎng)的生態(tài)建設(shè)，B端用戶的主要訴求一定時(shí)期內(nèi)將會(huì)集中在堵漏增收、降本增效、增值服務(wù)等方面，上述多元化的商業(yè)模式，也正是基于這幾方面的商業(yè)實(shí)踐。先TO B，后TO C，再生態(tài)化合作運(yùn)營(yíng)，立足生存談發(fā)展，圍繞服務(wù)要?jiǎng)?chuàng)新，著眼生態(tài)看未來，做有利于客戶利益和發(fā)展規(guī)律的事情，才會(huì)有共同的愿景和未來?！? 郭曉強(qiáng)強(qiáng)調(diào)!

　　疏通不同維度的系統(tǒng)鏈路是管理運(yùn)維的前提

　　隨著業(yè)務(wù)類型的不斷豐富，平臺(tái)能力輸出范疇的持續(xù)擴(kuò)大，需要攻破的難點(diǎn)也會(huì)增多，這個(gè)過程考驗(yàn)的不僅是捷順對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的前瞻性，更對(duì)公司的產(chǎn)品落地、技術(shù)跟進(jìn)以及對(duì)于分散多樣的用戶需求的統(tǒng)籌能力提出了很高的要求。

　　首先是產(chǎn)品形態(tài)的問題，上面提到在市場(chǎng)環(huán)境、用戶需求以及技術(shù)等因素驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品架構(gòu)自然而然會(huì)發(fā)生變化?！斑@個(gè)過程中我們需要把原來分散、獨(dú)立、集成的管理系統(tǒng)變成一個(gè)更智能且更一體化的運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)，把原來相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)打造成一個(gè)數(shù)據(jù)互通更便于維護(hù)的系統(tǒng)，這些都需要從整個(gè)產(chǎn)品的形態(tài)、業(yè)務(wù)鏈路、技術(shù)架構(gòu)上去進(jìn)行系統(tǒng)考慮?！惫鶗詮?qiáng)提到。

　　車牌識(shí)別、移動(dòng)支付等新技術(shù)促進(jìn)了行業(yè)應(yīng)用需求的轉(zhuǎn)變，但還只是圍繞著核心需求覆蓋剛剛開始，產(chǎn)品形態(tài)還沒有發(fā)展到相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、很成熟的商品化階段，還會(huì)隨著客戶需求的疊加持續(xù)演變，技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)也將會(huì)繼續(xù)深化，這對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品研發(fā)、架構(gòu)擴(kuò)展、服務(wù)交付模式的改進(jìn)都是考驗(yàn)。

　　第二個(gè)問題是如何從技術(shù)維度支撐和滿足不同層級(jí)、類型客戶的需求，構(gòu)建完善的平臺(tái)服務(wù)體系、渠道通路以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。這其中涉及到端云算法、終端硬件、網(wǎng)管、通訊鏈路、平臺(tái)架構(gòu)、用戶及支付體系等諸多核心技術(shù)的前期邏輯設(shè)計(jì)以及技術(shù)支持能力。

　　比如現(xiàn)階段，業(yè)務(wù)上云之后，無人化值守模式下，如何應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)突然中斷、識(shí)別器故障、手機(jī)沒電、發(fā)票索取、跟車逃費(fèi)等諸多問題，對(duì)于這點(diǎn)，讓系統(tǒng)具備離線支付、離線續(xù)傳、脫機(jī)計(jì)費(fèi)、自助找零、電子發(fā)票、事后打折、追討機(jī)制等功能就顯得很有必要。

　　在算法方面，部分地區(qū)或用戶對(duì)車牌識(shí)別的應(yīng)用和認(rèn)證方式會(huì)有一些特殊的需求，比如汕頭、東莞、惠州這樣的城市，城市交通工具中摩托車、電動(dòng)車占比很大，需要提供專門針這些車輛的特征識(shí)別算法，這就對(duì)AI算法庫(kù)的豐富性提出了要求。同時(shí)，隨著技術(shù)的融合，車牌識(shí)別或?qū)⒔Y(jié)合其他技術(shù)，如人臉識(shí)別、視頻結(jié)構(gòu)化、移動(dòng)設(shè)備特征、其他傳感設(shè)備構(gòu)成新的技術(shù)支持，輔助無人化趨勢(shì)下的自動(dòng)化檢測(cè)和管理等，對(duì)于這些技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)該提前籌備和投入。

　　第三個(gè)問題是平臺(tái)的服務(wù)維度，涉及到用戶體系、賬戶體系、權(quán)限管理體系、交付體系等諸多系統(tǒng)平臺(tái)，當(dāng)用戶需要實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的權(quán)限下發(fā)和數(shù)據(jù)同步等類相關(guān)應(yīng)用時(shí)，比如跨門禁系統(tǒng)、停車場(chǎng)系統(tǒng)、消費(fèi)系統(tǒng)，基于現(xiàn)有的平臺(tái)服務(wù)架構(gòu)能否很好的實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)調(diào)度和業(yè)務(wù)協(xié)同。還有在SaaS、遠(yuǎn)程托管、智能音視頻等業(yè)務(wù)當(dāng)中，面對(duì)用戶需求的變化和業(yè)務(wù)共享，系統(tǒng)平臺(tái)能否快速作出調(diào)整和適配實(shí)際上是一個(gè)浩大的工程，更是對(duì)一項(xiàng)業(yè)務(wù)的行業(yè)理解和沉淀的考量。

　　再比如單一的一個(gè)支付環(huán)節(jié)，由于支付平臺(tái)眾多，除了廣泛應(yīng)用的支付寶、微信之外，還包括各大銀行、金融機(jī)構(gòu)推出的移動(dòng)支付和一些停車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的渠道。在最大程度方便用戶的前提下，要在車行場(chǎng)景中真正實(shí)現(xiàn)無感通行、融合支付，需要提前對(duì)打通各種渠道鏈路進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足系統(tǒng)面臨不同客戶訴求時(shí)有較好的適應(yīng)性，做大快速支撐。

　　“以上種種，從產(chǎn)品到技術(shù)再到交付、服務(wù)維度，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要逐步落地打通，才能支撐起整個(gè)系統(tǒng)鏈路的運(yùn)行，完成單一管理系統(tǒng)到立體化服務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。”郭曉強(qiáng)最后強(qiáng)調(diào)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)前圍繞著城市靜態(tài)交通建設(shè)，大部分企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)仍集中在無人值守、系統(tǒng)算法、移動(dòng)支付以及簡(jiǎn)單的語(yǔ)音對(duì)講等前端環(huán)節(jié)，解決方案應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋還不夠智能和完善，略顯單一。

　　而捷順科技當(dāng)下構(gòu)建起“智能硬件+管理平臺(tái)+場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)”三位一體的業(yè)務(wù)模式，通過硬件標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺(tái)化、應(yīng)用行業(yè)化的產(chǎn)品策略，能夠很好的將城市靜態(tài)交通業(yè)務(wù)和行業(yè)用戶的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)進(jìn)行深度融合，為諸多行業(yè)領(lǐng)域注入新的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，這無疑為城市靜態(tài)交通和出行業(yè)務(wù)市場(chǎng)帶來了新的想象空間。

　　“然而面對(duì)場(chǎng)景碎片化、用戶分散、技術(shù)更新快、客戶訴求多樣、新型的銷售模式等特點(diǎn)，還有賴于業(yè)界眾企業(yè)充分發(fā)揮自身所長(zhǎng)，或攜手合作共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，深入扎根行業(yè)需求、客戶體驗(yàn)、應(yīng)用場(chǎng)景，才能共推行業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展?！? 郭曉強(qiáng)呼吁道。