許多物聯(lián)網(wǎng)、電信公司選擇在亞洲開設(shè)據(jù)點(diǎn)時(shí)，首選除了新加坡外，另一個(gè)就是臺(tái)灣。因?yàn)樾录悠率莻€(gè)很好的對(duì)外展示櫥窗；而臺(tái)灣則是透過硬體製造與軟硬整合，擁有最快產(chǎn)生成熟產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。

　　當(dāng)具備良好的產(chǎn)品制造基礎(chǔ)，再搭上電信業(yè)者的推波助瀾，臺(tái)灣將會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)非常具代表性的落地區(qū)域，可望成為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的指標(biāo)性地區(qū)。因?yàn)榕_(tái)灣是公平、開放的自由市場機(jī)制，若新的商業(yè)模式在臺(tái)灣經(jīng)得起考驗(yàn)、可成功「落地」，更能被國際社會(huì)認(rèn)可且大量復(fù)制在國外市場。尤其在國際市場越來越公平化的今天，以及自2018年底開始的大國「博奕」，相信將成為臺(tái)灣迎來光輝10年的最佳機(jī)會(huì)。

　　筆者本身參與過多國智慧城市停車落地與人工智慧應(yīng)用，對(duì)于許多智慧應(yīng)用也具有多年實(shí)際商務(wù)運(yùn)作之經(jīng)驗(yàn)，此次特別針對(duì)停車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出個(gè)人觀點(diǎn)，如有任何問題，期待行業(yè)人士不吝給予指導(dǎo)與糾正。

　　停車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 效益令人期待

　　若是從應(yīng)用領(lǐng)域來劃分，大致可以把停車市場區(qū)分為「路外停車」與「路邊停車」兩大塊。路外停車，有政府管轄或是民間經(jīng)營的停車場；路邊停車通常是政府單位主管，有委託民間開單成為勞務(wù)委外，或是以收租金的方式租給民間單位成為租金委外。

　　停車設(shè)備的發(fā)展歷史已久，可說是相當(dāng)成熟且穩(wěn)定的垂直產(chǎn)業(yè)，對(duì)于一個(gè)停車場需要的配置與預(yù)算幾乎已經(jīng)沒有太多懸念。一般來說，「路外停車」所涵蓋的技術(shù)通常就是攝影機(jī)、感測器、柵欄、繳費(fèi)機(jī)?等，其中最核心的就是車牌識(shí)別技術(shù)，當(dāng)然各家廠商都有各自的演算機(jī)制。然而，這些路外停車通常都不連網(wǎng)，也就是停車位即時(shí)在席狀態(tài)只被鎖在各自所屬停管業(yè)者的收費(fèi)電腦中，頂多是透過有線的方式將訊息傳達(dá)到入口或是街道轉(zhuǎn)角的電子看板上，來提醒一些在附近準(zhǔn)備停車的車主，并沒有將該空車位資訊提供到一個(gè)停車介面供所有的車主參考并且導(dǎo)引到最近的車位。

　　相信開車的朋友都有相同的經(jīng)驗(yàn)，每當(dāng)我們?cè)诖汗?jié)或是節(jié)假日返鄉(xiāng)之時(shí)，一定會(huì)先查看高速公路路況，避開塞車路段再上高速。同理可推，若是全臺(tái)灣所有的停車位資訊都可以在一個(gè)開放的平臺(tái)呈現(xiàn)，這對(duì)車主將會(huì)是很大的幫助。過去那些無法得知的停車位資訊，若是可以透過物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)，用最具成本效益的方式傳播出來，對(duì)于整個(gè)城市的街道載量、車主的油耗、空污?等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將無可計(jì)量。

　　另一方面，「路邊停車」所應(yīng)用的技術(shù)無外乎是手機(jī)、PDA或是相關(guān)勞務(wù)開單系統(tǒng)的連線資料庫。目前就算是各地區(qū)已陸續(xù)進(jìn)行不同程度的數(shù)字化，例如：臺(tái)北、桃園、臺(tái)南、宜蘭、屏東、基隆?等，但資料公開的程度還在萌芽階段，其成長性也令人期待。

　　落地技術(shù)與布控風(fēng)險(xiǎn)

　　就停車位偵測技術(shù)而言，一般可分為視頻影像識(shí)別法、偵測器兩種主要技術(shù)方式：

　　視頻影像識(shí)別：成本、地權(quán)、隱私

　　影像識(shí)別方面，通常有路口高架攝像頭與地面架設(shè)攝像頭立柱兩種方案。此方法會(huì)遇到的挑戰(zhàn)主要有：(1)架設(shè)及維運(yùn)成本較高。根據(jù)深圳某智慧停車業(yè)者估算，架設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的成本一般是偵測器的6～8倍。而在遇到臺(tái)風(fēng)、下雨、夕陽直射、夜間信噪比過大等情況時(shí)，精準(zhǔn)度更是大打折扣。(2)地權(quán)問題。高架攝像頭一般是架設(shè)在需要具備24小時(shí)供電的路燈或是高架上，若事先跟主管機(jī)關(guān)或業(yè)者談定，基本上沒太大問題。但若是安裝在地上的立柱，則安裝商需要弄清楚地權(quán)之責(zé)，若是誤踩私人地權(quán)則可能會(huì)產(chǎn)生法律糾紛。(3)隱私問題。當(dāng)攝影頭為了清楚拍到車牌，可能同時(shí)也會(huì)清楚拍到路人的人臉信息，當(dāng)影像可以透過連網(wǎng)在服務(wù)器中互相存取時(shí)，消費(fèi)者是否相信影像擁有者不會(huì)拿去作除車牌辨識(shí)以外、違反隱私權(quán)的工作，就全靠停管業(yè)者和相關(guān)單位的信譽(yù)了。今年1月法國行使歐盟GDPR法規(guī)對(duì)美國搜尋引擎巨擘Google裁罰5,000萬歐元，殷鑒不遠(yuǎn)，不可不慎。

　　偵測器：繳費(fèi)、通訊、耐受度

　　採用偵測器方式采集資料，同樣有三大主要挑戰(zhàn)：(1)需要搭配路邊停車位勞務(wù)業(yè)者，才可精準(zhǔn)識(shí)別車主身分進(jìn)行繳費(fèi)扣款。對(duì)于想要全自動(dòng)收費(fèi)的服務(wù)商來說，光使用偵測器來識(shí)別車位在席狀態(tài)是不夠的。(2)通訊架構(gòu)的成熟度。當(dāng)偵測器安裝在每個(gè)車位上時(shí)，透過長距離無線技術(shù)(LPWAN)就是唯一的通訊管道，其協(xié)議可以透過NB-IoT、Cat-M1、LoRa WAN、Sigfox、RPMA、Weightless、Wi-Sun?等。這些技術(shù)部分仰賴電信公司現(xiàn)有的4G基地臺(tái)進(jìn)行通訊，但現(xiàn)有基地臺(tái)在某些案場無法優(yōu)化到商用標(biāo)準(zhǔn)(RSRP: -100;SNR: 8以上)，若不增加強(qiáng)波器或小細(xì)胞(Small Cell)就會(huì)對(duì)妥善率造成一定的影響。(3)環(huán)境耐受度與天線設(shè)計(jì)。偵測器必須要放置在停車位內(nèi)、鑲嵌在路面上，因此必須考慮耐淹水、耐輾壓，更要在水裡被輾壓而不滲水。而被車體阻擋的天線，其通訊品質(zhì)可能會(huì)從原本的-90dBm瞬間降低20dBm。因此車位在席感測器的環(huán)境耐受度要比一般的物聯(lián)網(wǎng)偵測器更高，才能達(dá)到穩(wěn)定的偵測品質(zhì)。

　　結(jié)語

　　以上所述皆來自于筆者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，希望從大環(huán)境、臺(tái)灣獨(dú)特的優(yōu)勢與定位、智慧停車的概況與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，到一些垂直技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)劣勢比較，帶給各位對(duì)于智慧停車物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)有更清楚的認(rèn)識(shí)。在智慧停車應(yīng)用方興未艾的潮流中，我們可以務(wù)實(shí)前進(jìn)，共同關(guān)注臺(tái)灣新一波數(shù)字化應(yīng)用的智慧轉(zhuǎn)型。

     【本文作者為尼采實(shí)業(yè)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理】