訪談對(duì)象：廣州地下鐵、上海申通地鐵

　　地鐵的安全防范系統(tǒng)幾乎涵蓋到視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)等常規(guī)的安防子系統(tǒng)。由于車站人員密度大、環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜、出入口少，因而地鐵內(nèi)涉及到業(yè)務(wù)以及公共安全的區(qū)域基本上都實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控全覆蓋，如進(jìn)/出站口、大廳、扶梯、候車廳、列車進(jìn)出站口、地鐵沿線拐彎處以及隧道進(jìn)出口。

　　Q  地鐵的安全防范系統(tǒng)有何特殊需求?是否有相關(guān)的政策引導(dǎo)?

　　A  廣州地下鐵：地鐵對(duì)安全性要求較高，其配備的安全防范系統(tǒng)須具備超強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性。保證長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定工作。因前端監(jiān)控點(diǎn)位多，時(shí)間長(zhǎng)，故對(duì)后端的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量較大，且視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間要求不少于7天。

　　A  上海申通地鐵：最近出臺(tái)了一項(xiàng)地鐵新國(guó)標(biāo)(GB/T 26718-2011《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》)，詳細(xì)規(guī)定了視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、便攜式炸藥探測(cè)設(shè)備、毒氣探測(cè)系統(tǒng)、放射性物質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)、易燃液體檢測(cè)系統(tǒng)、X光安檢設(shè)備和實(shí)體防護(hù)等軌道交通安全防范系統(tǒng)建設(shè)的具體技術(shù)要求，新建或改造的項(xiàng)目都是依循該標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

　　除了國(guó)標(biāo)外，各地也相應(yīng)出臺(tái)了地方標(biāo)準(zhǔn)，如上海也有制定相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，申通地鐵除了參考國(guó)標(biāo)和地標(biāo)外，還制定了內(nèi)部的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)地鐵選用的安防設(shè)備在性能面做了更明確的要求，如視頻監(jiān)控要達(dá)到面部特征識(shí)別、行為特征識(shí)別以及乘客行程軌跡跟蹤的功能等。

　　Q  目前地鐵的安防系統(tǒng)數(shù)字化建設(shè)程度如何?

　　A  廣州地下鐵：廣州地下鐵以往前端監(jiān)控設(shè)備多采用模擬攝像機(jī)。近幾年，新建或續(xù)建工程的監(jiān)控系統(tǒng)都要求采用數(shù)字壓縮方式進(jìn)行圖像傳輸、存儲(chǔ)和查詢，因而在一些新建或改造項(xiàng)目中也有部分采用全數(shù)字架構(gòu)，如2008年投入運(yùn)營(yíng)的四號(hào)線。但目前多采用模擬攝像機(jī)+硬盤攝像機(jī)的模數(shù)混合架構(gòu)。全數(shù)字系統(tǒng)無(wú)法全面普及，主要有成本、帶寬以及新舊系統(tǒng)無(wú)法有效融合等幾方面的主要原因。

　　中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商目前提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬一般為2M，在廣域網(wǎng)中，一路攝像機(jī)需要的帶寬就是2M，這樣的帶寬連一般企業(yè)幾十路網(wǎng)絡(luò)會(huì)議攝像機(jī)的視頻會(huì)議都不能滿足，更不用說(shuō)大規(guī)模的城市網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)帶寬根本無(wú)法滿足網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控產(chǎn)生的超大量視頻信息傳輸需求。

　　除帶寬外，成本也是制約網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控發(fā)展的另一個(gè)主要因素。數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控設(shè)備出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，系統(tǒng)和產(chǎn)品成本也比模擬監(jiān)控、數(shù)模混合監(jiān)控設(shè)備高出一大截。

　　除了外在的因素，地鐵安防之所以沒(méi)有急速邁入全數(shù)字化，還在于地鐵屬于大型公共場(chǎng)所，涉及成千上萬(wàn)市民的的人身財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性要求很高，故對(duì)新技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用相對(duì)謹(jǐn)慎。再者，模擬攝像機(jī)的抗干擾性很好，反倒是數(shù)字?jǐn)z像機(jī)還存在價(jià)格高、占用傳輸帶寬高等弊病。故我們運(yùn)營(yíng)的地鐵也在嘗試在重要區(qū)域嘗試架設(shè)高清設(shè)備。

　　A  上海申通地鐵：目前申通運(yùn)營(yíng)的幾條路線，都是采用模擬前端+模擬矩陣+數(shù)字編碼存儲(chǔ)設(shè)備來(lái)搭建系統(tǒng)的。前端主要采用的還是模擬攝像機(jī)，后端以DVR做存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)。高清設(shè)備在一些重要點(diǎn)位有嘗試應(yīng)用，但目前還未普及開(kāi)來(lái)。一方面高清的需求并沒(méi)有明朗化，技術(shù)層面尤其是視頻分析技術(shù)還未成熟，因高清配合更多的是智能分析應(yīng)用，但視頻分析技術(shù)的不成熟，致使高清的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而且攝像機(jī)的生命周期不是很長(zhǎng)，一般3-5年便要更新?lián)Q代，而現(xiàn)有的模擬設(shè)備還在正常運(yùn)行時(shí)，更新?lián)Q代得不償失。

　　Q  軌道交通安防系統(tǒng)的管理如何進(jìn)行?

　　A  上海申通地鐵：上海地鐵車站的攝像機(jī)可分為兩部分，一部分是公安既有的攝像機(jī)設(shè)備(多為球機(jī))，通常分布在地鐵出入口等地，控制級(jí)別上需公安優(yōu)先。另一部分是地鐵運(yùn)營(yíng)公司自建的設(shè)備，在設(shè)備使用權(quán)限上，主要用于觀測(cè)地鐵運(yùn)營(yíng)情況以及人流狀態(tài)，控制級(jí)別上需要運(yùn)營(yíng)優(yōu)先。整個(gè)地鐵里的視頻監(jiān)控系統(tǒng)控制權(quán)限是一個(gè)交叉的全線網(wǎng)絡(luò)，控制權(quán)的級(jí)別一次為地鐵站車控室、控制中心、警務(wù)中心。

　　目前我們有將各個(gè)安防子系統(tǒng)統(tǒng)一集成到技術(shù)防范平臺(tái)?，F(xiàn)在基本上可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)人或一個(gè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)整條線路的安全防范進(jìn)行統(tǒng)一管理。

　　A  廣州地下鐵：廣州的地鐵車站運(yùn)行著兩套安全防范系統(tǒng)，一套是地鐵運(yùn)營(yíng)公司自建的，另一套是公安部門基于治安管理需要安裝的。在設(shè)備使用權(quán)限上，公安具有絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，他們可以根據(jù)需要，隨時(shí)調(diào)閱我們這這邊的視頻圖像資源，但我們不能查看他們系統(tǒng)錄制的視頻。

　　目前地鐵公司內(nèi)部有一個(gè)綜合監(jiān)控平臺(tái)在對(duì)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并實(shí)現(xiàn)電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) (FAS)、屏蔽門(PSD)等系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、廣播系統(tǒng)(PA)、視頻 監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)和時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)等地鐵機(jī)電系統(tǒng)信息的互聯(lián)互通。僅就視頻監(jiān)控而言，其既有在每個(gè)站臺(tái)的中控室做本地存儲(chǔ)，也有在控制中心做遠(yuǎn)程存儲(chǔ)。

　　Q  地鐵安全防范子系統(tǒng)的集成程度如何?集成的瓶頸有哪些?

　　A  上海申通地鐵：在地鐵領(lǐng)域，由于安防系統(tǒng)招標(biāo)較為分散，視頻監(jiān)控隸屬于通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則劃入綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報(bào)警又劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動(dòng)薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)。

　　目前我們也在研究建立統(tǒng)一的技術(shù)防范管理平臺(tái)。地鐵安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能更好的實(shí)現(xiàn)智能報(bào)警、智能應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。

　　A  廣州地下鐵：由于接口協(xié)議不一，致使系統(tǒng)集成困難重重。如門禁，由于每條線路的設(shè)備供應(yīng)商與施工方都不同，接口協(xié)議不一致，現(xiàn)在想搞一個(gè)一體化門禁授權(quán)中心。在各條線的上一級(jí)設(shè)立授權(quán)中心，這時(shí)就出現(xiàn)一個(gè)接口兼容性問(wèn)題。

　　目前各子系統(tǒng)之間，有一些簡(jiǎn)單接口對(duì)接，如入侵報(bào)警與視頻監(jiān)控的聯(lián)動(dòng)。安防子系統(tǒng)的有效集成不但要在標(biāo)準(zhǔn)化上推進(jìn)，走向統(tǒng)一化，還需運(yùn)營(yíng)者在管理思維上隨之創(chuàng)新。

　　Q  實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，軌道安防系統(tǒng)一般會(huì)出現(xiàn)的故障?

　　A  廣州地下鐵：就實(shí)際操作來(lái)說(shuō)，前端設(shè)備出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題較多，如高速球的紅外燈與攝像機(jī)的使用壽命不匹配，紅外燈容易出現(xiàn)曝光、照度衰減，紅外燈一旦癱瘓，即會(huì)影響整個(gè)設(shè)備監(jiān)控效果。若是重新更換設(shè)備，價(jià)格又不菲。

　　除了前端設(shè)備外，系統(tǒng)一般不會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題，另外值得關(guān)注的是一些工藝處理上的細(xì)節(jié)。比如我們?cè)?jīng)用過(guò)振動(dòng)電纜，震動(dòng)電纜綁在圍欄上，我們采用的扎帶是塑料的，由于裸露在室外，日曬雨淋，極易老化，致使設(shè)備安裝位置偏移，影響系統(tǒng)的實(shí)際性能，過(guò)一陣子又得重新包扎一遍?，F(xiàn)在我們也在考慮是否可用金屬進(jìn)行包扎。

　　A  上海申通地鐵：地鐵中的安防系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。不過(guò)時(shí)常也會(huì)有些瑕疵，如門禁系統(tǒng)，有時(shí)由于線路嚴(yán)重干擾，讀卡器數(shù)據(jù)無(wú)法傳至控制器?；蛘邔㈤T禁靠近讀卡器，蜂鳴器響了，但LED指示燈無(wú)變化，門也未開(kāi)，致使乘客無(wú)法順利通過(guò)。

　　Q  從使用方角度來(lái)看，您對(duì)安全防范技術(shù)發(fā)展還有哪些期待?

　　A  廣州地下鐵：從個(gè)人業(yè)務(wù)來(lái)講，關(guān)注的安防技術(shù)主要是兩方面：一是周界防范，目前我們采用的是震動(dòng)電纜設(shè)備，系統(tǒng)運(yùn)行基本穩(wěn)定。但在一些路段，由于列車通過(guò)震動(dòng)較大，系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生誤報(bào);二是視頻智能分析的新應(yīng)用。目前地鐵范疇內(nèi)區(qū)域有嘗試通過(guò)視頻分析，對(duì)入侵進(jìn)行探測(cè)，主要是周界、候車廳。比如丟包、異常遺留物長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，產(chǎn)生一個(gè)報(bào)警信號(hào)。個(gè)人還關(guān)注客流擁堵檢測(cè)、電扶梯逆行及停止檢測(cè)等貼合地鐵安全防范實(shí)際需求的技術(shù)發(fā)展。

　　A  上海申通地鐵：我們較為關(guān)注輔助系統(tǒng)。此外，個(gè)人覺(jué)得智能分析技術(shù)還不夠成熟，處理能力還不能擔(dān)負(fù)像地鐵、機(jī)場(chǎng)、廣場(chǎng)等人流量很大的場(chǎng)所，有待提升。