市民A：新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。如果小區(qū)沒有圍墻，居民就可以直接從小區(qū)南面上朝陽北路，省得繞冤枉路。

　　市民B：家里有孩子，要是小區(qū)沒有圍墻的話，車流量肯定要增加，家人和孩子在小區(qū)內(nèi)活動(dòng)時(shí)的安全是他最擔(dān)心的問題。

　　城市管理者：兼顧道路通暢和社區(qū)安全很不容易!

　　磚家：封閉小區(qū)導(dǎo)致了道路之間的間隔過大，密度下降。北京的道路從面積上來說已經(jīng)占比很大了。但由于單條路的路寬太大，因此同等面積下長度、條數(shù)就明顯不足。而一條8車道的馬路，整體利用率不及兩條4車道的馬路。而這也是北京出現(xiàn)擁堵的原因之一。

　　全國政協(xié)委員、清大筑境規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院副院長許進(jìn)：新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用?！兑庖姟氛w是好的，只是開放小區(qū)受到過度的關(guān)注，大家解讀最多的是拆墻，實(shí)際上可能是在以前強(qiáng)拆慣性下的過度解讀。從專業(yè)上講，打通‘微循環(huán)’比擴(kuò)通道路對(duì)交通改善的效果要好，馬路越寬越會(huì)造成車輛的匯集，反而會(huì)形成堵塞。但城市擁堵實(shí)際上牽涉方方面面的問題，例如現(xiàn)有的停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了居民的需要，造成違章停放很嚴(yán)重。即使是原來通的微循環(huán)，也由于違章停放不通了，這種現(xiàn)象在北京等城市很常見。所以對(duì)于擁堵而言，需要的是綜合治理，不是拆墻就能解決的。

　　被譽(yù)為“新加坡規(guī)劃之父”的劉太格現(xiàn)任新加坡宜居城市中心咨詢委員會(huì)主席，是中國約30個(gè)城市的規(guī)劃顧問，也曾領(lǐng)導(dǎo)新加坡城市規(guī)劃團(tuán)隊(duì)，為中國的城市建設(shè)提供建議，深知中國城建方面的弱點(diǎn)和痛點(diǎn)。劉太格表示：中國政府意識(shí)到在過去幾十年的城建方面存在問題，現(xiàn)在有意愿要改善。在中國城市化進(jìn)程越來越快的大背景下，之后的城市規(guī)劃一定要防止“千城一面”的情況出現(xiàn)。要尊重軟環(huán)境，即自然山水;要保護(hù)古跡;要尊重各地居民以及地貌特點(diǎn)，要處理好人與環(huán)境的關(guān)系，不要為了所謂的城市特色去犧牲居民的幸福感。至于最近中國城鎮(zhèn)居民熱議的“該不該拆掉封閉小區(qū)院墻”等問題，我不認(rèn)為小區(qū)的院墻拆除后，中國堵塞的交通就會(huì)順暢起來。從新加坡的經(jīng)驗(yàn)看，封閉小區(qū)跟交通擁擠沒有直接關(guān)系。因?yàn)榻煌〒頂D的問題，主要跟宏觀城市規(guī)劃系統(tǒng)的關(guān)系更密切。同時(shí)劉太格表示：中國似乎還是更喜歡做短期計(jì)劃，比如“十三五”，最遠(yuǎn)就做到了2020年。而新加坡的規(guī)劃，先做遠(yuǎn)期，再做中期，最后才到短期。比如在1991年做的就是一個(gè)100年的城市發(fā)展規(guī)劃，之后會(huì)做50年、30年和15年的。那么，規(guī)劃不需要大幅度更改。