上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局也于日前正式發(fā)布實施《關(guān)于發(fā)布<基于環(huán)境振動激勵的橋梁拉索索力測試方法>等5項上海市地方標準的通知》其中包括《公共停車場(庫)智能停車管理系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》(編號為DB31/T976—2016)標準，該標準于今年6月1日起實施，是國內(nèi)首個智慧化停車場庫建設(shè)地方標準。
我國收費停車場經(jīng)歷了四個階段的變化：
1、人工收費階段
早期的停車場會安排一個人進行車位收費，停車時間靠填單記錄。
2、刷卡或車牌識別收費停車場
隨著我國車輛的大幅度增長，人工收費早就不適應(yīng)社會需求。中國內(nèi)地1995年推出第一套接觸式IC卡簡易停車場管理系統(tǒng)，97年推出非接觸式IC卡停車場管理系統(tǒng)，1999年推出具有車輛圖像對比的停車場管理系統(tǒng)和IC/ID兼容的停車場管理系統(tǒng)，21世紀初推出遠距離ID卡不停車的停車場管理系統(tǒng)。我國停車場管理系統(tǒng)的身份識別經(jīng)歷了從簡單的磁卡、接觸式IC卡，到智能卡、電子標簽、紙票、車牌自動識別等多種方式，從過去單一身份識別方式到多種識別方式組合，如智能卡和車牌識別相結(jié)合，逐步提高了停車場的管理水平和安全性。收費停車場也通過刷卡或車牌識別技術(shù)來自動收費。
3、停車引導(dǎo)系統(tǒng)的衍生
為了提高停車場車位的利用效率，科學技術(shù)的進步推動了停車引導(dǎo)系統(tǒng)的產(chǎn)生。這個系統(tǒng)可以連接多個停車場的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)停車位的互補利用。國內(nèi)已建成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大多采用三級誘導(dǎo)：一級誘導(dǎo)設(shè)置在主干道，二級誘導(dǎo)設(shè)置在次干道，三級誘導(dǎo)設(shè)置在靠近停車場的周邊道路。
4、智能停車系統(tǒng)(云停車系統(tǒng))
智能停車系統(tǒng)是利用物聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，管理位于不同位置的停車場，并將分散的數(shù)據(jù)進行集中，實現(xiàn)停車場的遠程在線管理，實現(xiàn)無處不在的停車導(dǎo)航、車位預(yù)定、錯時停車、在線支付等功能，提高停車服務(wù)和管理水平。智能停車系統(tǒng)依靠互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)社會和公共停車位的融合。智慧云停車場系統(tǒng)涵蓋停車管理云平臺、車場管理云平臺、車場出入口設(shè)備、自助繳費終端、視頻引導(dǎo)/尋車系統(tǒng)、以及手機APP等。整合了云計算技術(shù)、智能圖像識別技術(shù)移動/銀聯(lián)支付技術(shù)等前沿技術(shù)，利用用互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場連接起來，使停車向著無人化、移動化、方向發(fā)展。
舉個簡單的例子，每一位車主都基本需要在家和上班兩個停車位，上班后一般都需要臨時找停車位，費時費力。智能停車系統(tǒng)會結(jié)合所在區(qū)域的所有停車場數(shù)據(jù)，匹配出離你最近的無論是小區(qū)的還是公共的停車位。通過車牌識別系統(tǒng)來進行按時收費，車牌還可以綁定車主的銀行卡，實現(xiàn)收費的全自動化。
上海推出國內(nèi)首個智慧化停車場庫建設(shè)地方標準可以大大加快標準化的進度。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國汽車保有量已突破1.7億輛，并且以每年20%左右的速度在增長，停車位缺口超過5000萬個，隨著城市的發(fā)展，車位缺口將持續(xù)加劇，智慧停車設(shè)備需求龐大。2014年，全國有近50個城市出臺了70項關(guān)于停車場建設(shè)、管理的政策。2015年至今，發(fā)改委等七部委曾聯(lián)合發(fā)文推動智慧停車，2016年北京、深圳均出臺了較嚴的停車場監(jiān)管條例。整個停車產(chǎn)業(yè)迎來了新一輪的機遇，智慧停車無疑是這個浪潮中的寵兒。
未來，智慧停車的作用將會逐漸凸顯出來，并將越來越受到重視。政策的推動，城市交通硬性的需求，這些都是重磅的催化劑。有機構(gòu)研究認為，智慧停車市場規(guī)模將達萬億級別，而在智慧停車場建設(shè)領(lǐng)域具備軟硬件綜合能力和跨界整合能力的企業(yè)將率先受益。
車牌識別停車場管理系統(tǒng)為智能泊車開創(chuàng)新局面
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