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　　最近幾年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通等前沿領(lǐng)域的發(fā)展速度不斷加快，大量資本進(jìn)入到自動駕駛這一核心賽道。

　　相較于乘用車而言，商用車因成本考慮、場景適用性等原因，對自動駕駛的接收度更高。伴隨著大量自動駕駛技術(shù)和方案在商用車市場的涌入，商用車自動駕駛也迎來了快速發(fā)展期。

　　當(dāng)前政策方面正在加大對商用車自動駕駛商業(yè)化落地的支持。8月，交通運輸部發(fā)布了《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)。其中提到，“(鼓勵)在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動”。

　　《2022年中國商用車自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，商用車自動駕駛應(yīng)用在干線物流、礦區(qū)和港口三大場景的熱度最高。

　　現(xiàn)階段，在港口、礦山、干線物流這些典型場景，商用車自動駕駛的普及率、技術(shù)成熟性、商業(yè)模式等各方面的發(fā)展情況如何?從有人駕駛發(fā)展到無人駕駛，自動駕駛階段，駕駛的普及，這個過程又需要突破哪些難點?

　　『AIoT創(chuàng)新應(yīng)用話題大家談』第18期直播中，a&s邀請到了專注于港口自動駕駛領(lǐng)域的斯年智駕產(chǎn)品總監(jiān)包旭超先生圍繞著上述問題展開了對話討論。