Sprint Velocity Service Bus新系統(tǒng)可以在較小的帶寬下發(fā)送較小的數(shù)據(jù)包（每個數(shù)據(jù)包只有6KB），同時僅消耗非常小的電量，因此在汽車關(guān)閉發(fā)動機(jī)時也能記住地點(diǎn)、座椅位置和其他個人偏好，還能追蹤記錄車輛情況。
IBM的 云存儲 技術(shù)能將用戶的資料存儲在云端，用戶可以在走向停車位時用手機(jī)開啟車內(nèi)空調(diào)，可以保存不同的電臺及溫度設(shè)置，甚至可以將這些設(shè)置輕松傳輸?shù)讲煌钠嚿稀?/p>
當(dāng)然，上述功能還不是最激動人心的——這種新系統(tǒng)還能實(shí)時監(jiān)測天氣情況、在 GPS 上重新設(shè)定能避開雷暴的行駛線路，以及在剎車系統(tǒng)反應(yīng)變慢而駕駛者尚未察覺時發(fā)出警告。
在合作開發(fā)Sprint Velocity Service Bus之前，Sprint與克萊斯勒、IBM與福特之間已經(jīng)存在合作關(guān)系，而Sprint正在就這一新系統(tǒng)與其他數(shù)家汽車廠商洽談。
| Sprint Velocity Service Bus |
新型聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對汽車售價的影響，也是人們關(guān)注的問題之一。而Sprint表示正在對相關(guān)商業(yè)模式進(jìn)行研究，力求盡可能降低汽車廠商和買家的一次性支出。Sprint有可能采用“分級定價”策略，即基本功能免費(fèi)而高級功能收費(fèi)。
不過，廣大消費(fèi)者預(yù)計要到明年夏季才能在2015款新車上看到Sprint、 思科 等企業(yè)推出的新型聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的分析師羅杰•蘭克托特（Roger Lanctot）指出，幾乎每一家汽車廠商、無線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和科技巨頭都想進(jìn)軍“聯(lián)網(wǎng)汽車”領(lǐng)域。而大型移動運(yùn)營商組織GSMA預(yù)計，具有移動聯(lián)網(wǎng)功能的汽車到2018年將售出3500萬輛——這將是一個500億美元的巨大市場。
思科、 微軟 、甲骨文、 SAP 、施樂等科技巨頭已經(jīng)開始進(jìn)軍聯(lián)網(wǎng)汽車市場，而亞馬遜也有望將其 云計算 服務(wù)拓展至這一領(lǐng)域。眾多汽車廠商現(xiàn)在還拿不準(zhǔn)究竟是否要以谷歌 Android 或蘋果iOS作為車載互聯(lián)網(wǎng)主界面，而移動運(yùn)營商都希望與汽車品牌開展排他性的全線合作。
這一領(lǐng)域的競爭異常激烈，局面也隨著每一樁合作和收購而不斷變化。例如運(yùn)營商 Verizon 去年以約6億美元收購Hughes Telematics ，但是這一豪賭卻未能幫Verizon在聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域獲勝——通用汽車和OnStar都轉(zhuǎn)投了AT&T的 LTE 網(wǎng)絡(luò)。
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