港口是連接船方、生產(chǎn)商和營銷商的樞紐，也是為這三方提供服務(wù)的服務(wù)商。從物流角度講，船舶只有在海上航行才是有效益的。在船舶運(yùn)輸過程中，只有盡力縮短船舶在港口內(nèi)的停泊和裝卸時(shí)間，加快航運(yùn)速度，才能提高船舶運(yùn)輸效率和效益，增加船方的收益，滿足生產(chǎn)商和營銷商的需求。也就是說，船舶進(jìn)港后，是否能實(shí)現(xiàn)快速的交貨、收貨及周轉(zhuǎn)。目前全球最大的航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)，每年都要對(duì)全球近200個(gè)掛靠港口的船舶在泊效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比較，并以此作為開辟新航線和增加航班的重要參考，港口與船舶的分離速度已成為市場(chǎng)和客戶關(guān)注以及選擇港口的一個(gè)重要條件。而港口分離速度顯然取決于港口的高效率生產(chǎn)。
正如某業(yè)內(nèi)人士所說，安全乃效率之前提，無安全則效率無從得之，港口作業(yè)的特殊性要求更是如此。那么港口的安全涵蓋哪些風(fēng)險(xiǎn)呢?臺(tái)風(fēng)、大雨大霧等特殊天氣屬于不可抗力，除此之外，導(dǎo)致安全事故多的是人、設(shè)備及環(huán)境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業(yè)。安全是同生產(chǎn)過程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障，是難以奏效的。因此港口安全生產(chǎn)重在管理及預(yù)防，從規(guī)章制度上確保作業(yè)流程的規(guī)范是基本，安防系統(tǒng)更在此處發(fā)揮作用，為其安全保駕護(hù)航。
港口安防商機(jī)不容小覷，但是這一領(lǐng)域相對(duì)封閉，參與者較少，進(jìn)入港口安防圈子的廠商如是說。相較交通、金融、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)固定的集成商，港口安防市場(chǎng)充滿未知?！皡⑴c港口安防建設(shè)的公司不少，但純粹的安防集成商并不多，與港口業(yè)務(wù)密切相關(guān)的自動(dòng)化、物流軟件公司更容易參與?！盤ELCO何啟蒙指出。此次采訪中，筆者明顯感受到，每個(gè)港口的安防系統(tǒng)建設(shè)都不相同，參與者也各有特色，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，找對(duì)路是關(guān)鍵。對(duì)此，Axis華東區(qū)銷售總監(jiān)李自明表示認(rèn)同，Axis參與上海港的安防建設(shè)，產(chǎn)品質(zhì)量先進(jìn)過硬是一方面，找到了解行業(yè)需求，合適的合作伙伴是重要原因之一。
作為用戶方，海勃黃秀松認(rèn)為，港口安防對(duì)于集成商沒有硬性門檻資質(zhì)要求，不過，相對(duì)于安防集成商，更偏重于具有港口行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化領(lǐng)域集成商。他指出，現(xiàn)代化的國際港口作為一個(gè)主要的物流運(yùn)輸和集散地，安防建設(shè)已經(jīng)成為其保障生產(chǎn)管理和運(yùn)營的重要需求，安防系統(tǒng)建設(shè)終的目標(biāo)是為了港口的裝卸、 貨物的倉儲(chǔ)安全，因此會(huì)更注重行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
安全防范需求是基本需求，而如何通過安防系統(tǒng)的深入挖掘來促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高更為港口用戶所關(guān)注。“通過視頻監(jiān)控對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，限制車流，車速就可以從原來的35碼提到40碼，而碼頭裝卸過程中，在橋吊上裝設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤，顯然能促進(jìn)作業(yè)的規(guī)范，這都是能夠促進(jìn)生產(chǎn)效率提高的舉措。”海勃黃秀松指出。
而在品牌的選擇上，出于應(yīng)用環(huán)境的考慮，也是優(yōu)中選優(yōu)，是國外高端品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，比如說PELCO 、Bosch等，在港口攝像機(jī)中的應(yīng)用中占據(jù)壓倒性地位。而隨著IP的興起，Axis等也逐漸進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。值得欣喜的是，國產(chǎn)品牌質(zhì)量的提升，建筑物內(nèi)也逐步開始選用國產(chǎn)品。
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